雙向作用筒式減震器的優(yōu)點(diǎn)

大家好，今天來為大家分享雙向作用筒式減震器的優(yōu)點(diǎn)的一些知識點(diǎn)，和雙向作用筒式減震器的作用的問題解析，大家要是都明白，那么可以忽略，如果不太清楚的話可以看看本篇文章，相信很大概率可以解決您的問題，接下來我們就一起來看看吧！

雙向作用筒試減震器是什么作用

減震器在壓縮行程中被壓縮，減震器內(nèi)的活塞向下移動。活塞下腔體積減小，油壓升高，油液通過流通閥流向活塞上腔體。上部腔用活塞桿占據(jù)部分空間，上腔增大的容積比下腔減小的體積小，部分油液推入壓縮閥，流回儲罐。

減震器緩沖器在拉伸行程時，減震器拉伸。此時避震器活塞向上運(yùn)動。上腔油壓上升，流通閥關(guān)閉，上腔油液推出伸張閥進(jìn)入下腔。伸縮閥和相應(yīng)常通間隙的通道承載面積總和小于壓縮閥和相應(yīng)常通間隙的通道截面積總和。

雙向作用筒式減震器有哪些作用

它有三個同心鋼筒，外面的鋼筒是防塵罩，其上部的吊耳與車架相連；中間是儲油缸筒，內(nèi)裝一定量的油液，其下端的吊耳與車橋相連；里面是工作缸筒，其內(nèi)裝滿油液。它還有四個閥，即壓縮閥、伸張閥、流通閥和補(bǔ)償閥。流通閥和補(bǔ)償閥是一般的單向閥，其彈簧很弱，當(dāng)閥上的油壓作用力與彈簧彈力同向時，閥處于關(guān)閉狀態(tài)，完全不通油液；而當(dāng)油壓作用力與彈簧彈力反向時，只要很小的油壓，閥便能開啟。壓縮閥和伸張閥是卸載閥，其彈簧較強(qiáng)，預(yù)緊力較大，只有當(dāng)油壓增高到一定程度時，閥才能開啟；而當(dāng)油壓減低到一定程度時，閥即自行關(guān)閉。

雙向作用筒式減震器的工作原理是什么

①壓縮行程。

當(dāng)車橋移近車架（或車身）時，減震器受壓縮，活塞下移，使其下方腔室容積減小，油壓升高，具有一定壓力的油液頂開流通閥進(jìn)入活塞上方腔室。由于活塞桿占去了上腔室的部分容積，使上腔室增加的容積小于下腔室減小的容積，因此，還有一部分油液不能進(jìn)入上腔室而只能壓開壓縮閥流回儲油缸筒。油液流經(jīng)上述閥孔時，受到一定的節(jié)流阻力，為克服這種阻力而消耗了振動能量，因而使振動衰減。

②伸張行程。

當(dāng)車橋相對遠(yuǎn)離車架（或車身）時，減震器受拉伸，活塞上移，使其上腔室油壓升高，上腔室的油液便推開伸張閥流入下腔室。同樣由于活塞桿的存在，上腔室減小的容積小于下腔室增加的容積，因而從上腔室流出來的油液不足以充滿下腔室所增加的容積，使下腔室產(chǎn)生一定的真空度，這時儲油缸筒中的油液在真空度作用下推開補(bǔ)償閥而流進(jìn)下腔室進(jìn)行補(bǔ)充。

由上可知，這種減震器在壓縮、伸張兩個行程都能起減振作用，因此稱為雙向作用減震器。

雙向作用筒式減震器的作用

減震器在壓縮行程中被壓縮，減震器內(nèi)的活塞向下移動。活塞下腔體積減小，油壓升高，油液通過流通閥流向活塞上腔體。上部腔用活塞桿占據(jù)部分空間，上腔增大的容積比下腔減小的體積小，部分油液推入壓縮閥，流回儲罐。

減震器緩沖器在拉伸行程時，減震器拉伸。此時避震器活塞向上運(yùn)動。上腔油壓上升，流通閥關(guān)閉，上腔油液推出伸張閥進(jìn)入下腔。伸縮閥和相應(yīng)常通間隙的通道承載面積總和小于壓縮閥和相應(yīng)常通間隙的通道截面積總和。

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