名爵5起步和低速聲音大 名爵5系的試駕感受

大家好，關(guān)于名爵5起步和低速聲音大很多朋友都還不太明白，不過沒關(guān)系，因為今天小編就來為大家分享關(guān)于名爵5系的試駕感受的知識點，相信應(yīng)該可以解決大家的一些困惑和問題，如果碰巧可以解決您的問題，還望關(guān)注下本站哦，希望對各位有所幫助！2014款名爵5開空調(diào)低轉(zhuǎn)速無力您要問的是2014款名爵5開空調(diào)低轉(zhuǎn)速無力怎么回事嗎？發(fā)動機缺缸，發(fā)動機排量太小。1、發(fā)動機缺缸。發(fā)動機缺缸會導(dǎo)致2014款名爵5出現(xiàn)耗油量增大、冒黑煙、低轉(zhuǎn)速無力、抖動嚴重等情況。2、發(fā)動機排量太小，2014款名爵5開空調(diào)低轉(zhuǎn)速無力我問題是發(fā)動機排量太小，因為打開空調(diào)后，壓縮機會占用發(fā)動機的一部分功率，此時低轉(zhuǎn)速無力是很正常的事情。

名爵5系的試駕感受MG5 1.5L試駕感受開始駕駛時，感覺MG5的方向盤略為沉重，手感合適，轉(zhuǎn)向的精確性相對同級車型比較精準(zhǔn)。剎車踏板造型也甚為厚實，在較短行程內(nèi)即能剎車，前段不會出現(xiàn)虛位，很有安全感，但剎車的硬度稍大，駐車時稍微松開踏板，會發(fā)出輕微的聲響。油門踏板則流暢穩(wěn)健，輕踩一腳不會有急促的反應(yīng)。在發(fā)動機和變速箱的匹配上，MG5再次體現(xiàn)出上汽的高水準(zhǔn)。由于變速箱多為外來采購，自主品牌廠家在動力匹配上，一直存在明顯的漏洞。但MG5較好地克服了這一點，除了低擋時略有頓挫之外，整個自動換擋過程相當(dāng)順暢，完全不會對駕駛的快感造成干擾。MG5搭載的1.5升發(fā)動機，動力性能相當(dāng)有滿足感，最突出的表現(xiàn)是動力輸出均勻，在各個擋位提速都不會有明顯乏力的感覺。而且這款發(fā)動機在時速110公里以下都相當(dāng)安靜，發(fā)出的聲音也是雄渾一類，能夠帶給人愉悅感，特別是在起步踩緊油門急加速時，發(fā)動機的嘶鳴很有跑車的風(fēng)范。MG5 1.5T 6AT試駕感受實際的動力表現(xiàn)在日常駕駛中并不像數(shù)據(jù)體現(xiàn)的那么明顯，低速時渦輪增壓尚未完全介入，扭矩輸出與自然吸氣發(fā)動機相近。隨著轉(zhuǎn)速的逐漸升高，在接近4000rpm時能感覺到扭矩峰值的作用，車輛有更好的加速感。這與1.4TSI等強調(diào)低轉(zhuǎn)高扭輸出的發(fā)動機略有不同，雖然動力爆發(fā)點向后延遲了，但從低轉(zhuǎn)到高轉(zhuǎn)的過渡更順暢，日常行駛更傾向于舒適。當(dāng)然，MG5能夠給人舒適的印象，也跟變速箱良好的傳動效果分不開。從起步到持續(xù)加速或從高速行駛減速至停車，這臺6速自動變速箱的表現(xiàn)很成熟，與1.5T發(fā)動機的匹配默契，升檔積極、降檔果斷，平順的動力傳遞讓人幾乎感覺不到檔位的變化。1.5T車型匹配6AT之后，擋位數(shù)量增加，不僅讓傳動效果更為平順，也對降低發(fā)動機轉(zhuǎn)速大有幫助，一般情況下D擋行駛，變速箱在1500rpm左右就會升檔，高速行駛的轉(zhuǎn)速也比之前要低不少。在使用S擋運動模式時，換擋時機也只是被延后到2000rpm左右，并不是很激進。由此帶來的好處明顯，高速行駛時車輛內(nèi)環(huán)境更為靜謐，不僅發(fā)動機的噪音降低了，而其來自路面和輪胎的噪音也被更好的隔絕，看來上汽工程師在調(diào)校中也對車身、底盤的隔音做了加強。懸掛在日常的表現(xiàn)也偏重舒適，對地面震動的過濾比較到位，對車身的支撐效果也能滿足穩(wěn)定的需求。