昂科威plus后懸掛是幾連桿 別克2022款昂科威plus后懸掛是幾連桿

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昂科威plus是減配的4連桿嗎

采用了五連桿的設(shè)計(jì)。別克ENVISION的中文名為“昂科威”，作為通用汽車全球全新一代戰(zhàn)略車型，別克昂科威外形設(shè)計(jì)秉承了ENVISION愿景概念車的設(shè)計(jì)精髓。五連桿比四連桿多一根固定軸，所以底盤調(diào)教有不錯(cuò)的厚重感，相當(dāng)扎實(shí)，對(duì)路面的顛簸處理到位，振動(dòng)抑制的很好，公路行駛細(xì)碎接縫能輕柔的過濾掉。CDC可變阻尼懸架的加入也更提高了它的整體質(zhì)感。五連桿的獨(dú)立懸掛在空間自由度的約束上，比四連桿的車型多一個(gè)，所以它的平順性、舒適性以及直線行駛的穩(wěn)定性都比四連桿相對(duì)優(yōu)秀；但是同樣的，它也存在一定的缺點(diǎn)，比如五連桿相比四連桿的布置，懸掛占用空間大、維修成本高等。

別克2022款昂科威plus后懸掛是幾連桿

昂科威plus后懸掛采用五連桿的設(shè)計(jì)在合資車型中并不多見，棕色的座椅內(nèi)飾也彰顯檔次感，2.0T可變缸發(fā)動(dòng)機(jī)和別克旗下豪車同款發(fā)動(dòng)機(jī)，并且都是采用9AT的變速箱。

昂科威plus這臺(tái)車采用前麥弗遜+后五連桿的獨(dú)立懸架組合方式。行駛過程中可以發(fā)現(xiàn)它整體調(diào)校兼顧了舒適性和支撐性，中低速行駛時(shí)路面上絕大多數(shù)細(xì)碎顛簸都能很好地過濾掉，高速通過大起伏路段時(shí)，減振系統(tǒng)也能緊緊地拉住車身避免被拋離地面。

凱迪拉克xt5昂科威plus發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱一樣嗎

都是LTG發(fā)動(dòng)機(jī)，功率扭矩差不多，但昂科威是通用最新的GF6變速箱，XT5是愛信8AT變速箱，不要以為愛信的8AT就好，講實(shí)話，兩個(gè)車開下來(lái)昂科威的發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱配合的調(diào)教，特別是動(dòng)力輸出的平順和流暢這方面，比XT5的愛信變速箱做得更好，估計(jì)愛信的底層代碼不會(huì)輕易透露，想調(diào)教得很優(yōu)秀難度很大。

底盤

看配置表，兩個(gè)車都是前麥弗遜后多連桿，參數(shù)上沒有什么有差別。但開起來(lái)的感覺著實(shí)差了一大截。昂科威是通用D2平臺(tái)的產(chǎn)物，而XT5來(lái)自C1平臺(tái)。D2平臺(tái)是中小型車平臺(tái)，像新科魯茲就來(lái)自D2平臺(tái)，而C1平臺(tái)是在SRX基礎(chǔ)上升級(jí)來(lái)的（準(zhǔn)確說(shuō)應(yīng)該是減配），即使這樣，XT5的底盤質(zhì)感也比昂科威要高好幾個(gè)檔次。具體來(lái)說(shuō)就是昂科威開起來(lái)底盤松散，即使是頂配的電磁懸掛，也一樣改變不了松散的現(xiàn)實(shí)。而XT5就不一樣，即使最低配的版本，底盤依然很整，開起來(lái)厚重感和高級(jí)感十足。