扭力梁后懸掛的變化 復合扭力梁式后懸掛和扭力梁式后懸掛有什么區別

今天給各位分享扭力梁后懸掛的變化的知識，其中也會對復合扭力梁式后懸掛和扭力梁式后懸掛有什么區別進行解釋，如果能碰巧解決你現在面臨的問題，別忘了關注本站，現在開始吧！

復合扭力梁式后懸掛和扭力梁式后懸掛有什么區別有兩點：

一、復合扭力梁式后懸掛，這種懸掛成本較高，多了一根復合扭力梁，看下圖。但可以在保證舒適度的同時擁有最佳的操控性能，現在基本上的新款車型都采用了這種懸掛方式

二、扭力梁半獨立懸掛是很老舊的結構，成本低，基本用在廉價車上，少了這根復合式扭力梁，

汽車后懸掛扭力梁式有什么好處多

1：結構簡單，通常可以讓后排乘坐空間更大（速騰是個例外，本身就是改裝的板車懸掛，原廠就是獨立懸掛，為了降低成本弄成板車懸掛） C5 508這種高級的汽車后懸掛很復雜，后排空間很小的！

2：輕巧，簧下質量低

3：橫梁也可以起到防傾桿作用，而且有一定扭轉變形，可以保證小幅度范圍內不影響另外一側車輪的動態就和獨立懸掛差不多，也感覺不出來。即便影響另外車輪，無非就是改變個傾斜角度而已，又不會怎么樣。說白了獨立懸掛沒有那么神話！

4：維修簡單，因為扭力梁就不可以改變束角，也給了維修工不搞四輪定位的理由，通常也就是兩輪定位，而且也就是給你調個前束而已。一般都是幾萬塊的代步車而已。

5：由于扭力梁連接也是通過膠套軟連接固定在底盤上面的，所以也可以起到一定的緩沖作用，舒適性也不是那么的差的。比如整體殼懸掛，本身彈簧就能起到很舒服的減震，而且非承載車身和大梁也是膠套連接，也能起到緩沖作用，再加上很高的重心跑在爛路上顛簸也不是很強烈，舒適性并不差。

一定要理性、科學的對待整體橋、板車懸掛！

而且汽車看調教，好的避震器，即使板車懸掛操控也不差的。法系車板車懸掛操控都那么好，就是很好的例子。陸地巡洋艦、雷克薩斯LX這種大梁硬漢SUV舒適性也不差，也是很好的例子。雖然是面包車的整體橋，但是肯定比面包車舒服吧？？

后扭力梁懸掛為什么不推薦扭力梁的優缺點

扭力梁懸架一般只用在后懸架上，顧名思義整個懸架主心骨是扭力梁，由一根扭力梁連接起左右兩側車輪固定器，使得車輪與車身能夠硬性連接。

扭力梁自身具有一定的扭轉剛度，可以起到與橫向穩定桿相同作用，增加車輛的側傾剛度，提高車輛的側傾穩定性。因此扭力梁懸架也能夠一定程度減小整個車身的傾斜或搖晃。

后扭力梁懸架是不被推薦的懸架形式。

用一根扭力梁銜接左右兩車輪，左右兩車輪的運動必然不能獨善其身，一側車輪有運動勢必會傳遞到對側車輪，左右兩側在彈跳時會產生互相牽制，劇烈轉向時甚至會發生舉腳的狀況，扭力梁無法調整定位角度，也影響了汽車的操控性。

雖后扭力梁懸架是不被推薦的一種，但是它也有優點，扭力梁式后懸架結構簡單、制造成本低、容易維修且占用車底空間較小、車輛底盤低從而車內空間得以增加。扭力梁式懸架的左右拖曳臂通過中間扭力梁連接，懸架系統通過拖曳臂的前端與車身連接。拖曳臂的剛性大，無需配備橫向穩定桿。在車身傾斜時扭力梁車軸產生扭曲，影響車輪傾角的變化。