途勝和勝達的參數 現代勝達和途勝是不是同級的

大家好，感謝邀請，今天來為大家分享一下途勝和勝達的參數的問題，以及和現代勝達和途勝是不是同級的的一些困惑，大家要是還不太明白的話，也沒有關系，因為接下來將為大家分享，希望可以幫助到大家，解決大家的問題，下面就開始吧！

現代勝達和途勝是不是同級的

現代勝達和途勝不是同級車的錢。現代勝達是中型的suv，途勝是緊湊型的suv。現代巽他的軸距為2865，縱橫高度分別為4930、1910、1720。這是一輛5門5座的suv車，該車的整個系統基本上使用了2.0升渦輪增壓4缸發動機。現代2.0升渦輪增壓四缸發動機具有230馬力和353牛米的最大扭矩，該發動機可以在6000轉每分鐘發出最大功率，在1450轉到3500轉每分鐘發出最大扭矩。該發動機搭載了氣缸內直噴技術，使用鋁合金氣缸蓋缸體。使用鋁合金氣缸蓋可以降低發動機的重量，這樣可以提高汽車的操縱性和燃料合理性。與這臺發動機匹配的是8at變速器。使用8at變速器可以提高汽車換擋的順暢性和燃料的合理性。另外，8at變速器的可靠性和耐久性也比較優異。現代巽他的前懸架使用麥弗遜獨立懸架，后懸架使用多連桿獨立懸架。多連桿懸架是結構相對復雜的獨立懸架，這種懸架是基于雙叉臂懸架而改進的，這種懸架將雙叉臂懸架的兩個叉臂分開，多連桿懸架可以提高車輪的抓地力。

現代勝達與途勝是同級的嗎

現代勝達和圖森不在一個檔次。現代勝達是中型suv，途勝是緊湊型suv。現代勝達的軸距為2865mm，長寬高分別為4930mm、1910mm和1720mm。這是一款五門五座的suv，全部采用2.0升渦輪增壓四缸發動機。

現代勝達的2.0升渦輪增壓四缸發動機，最大扭矩230馬力，353牛米。這臺發動機可以在6000轉/分鐘時輸出最大功率，在1450至3500轉/分鐘時輸出最大扭矩。這臺發動機配備缸內直噴技術，采用鋁合金缸蓋和缸體。

使用鋁合金缸蓋和氣缸體可以減輕發動機的重量，從而提高汽車的機動性和燃油經濟性。

與這臺發動機匹配的是8at變速箱。

使用8at變速箱可以提高汽車的換擋平順性和燃油經濟性。

而且8at變速箱的可靠性和耐用性也比較好。

現代勝達的前懸架采用麥弗遜式獨立懸架，后懸架采用多連桿式獨立懸架。

多連桿懸架是一種結構復雜的獨立懸架。這種懸架是在雙叉臂懸架的基礎上改進的，它將雙叉臂懸架的兩個叉臂改為獨立的連桿。

多連桿懸架可以提高車輪的抓地力。