車友的改裝氣動避震走姿態,同時加強了渦輪套件追求性能的豐田86

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對于大部分只喜歡姿態的改裝車友來說，到這一步已經算是接近尾聲了。之所以會說這輛 86 完成度高，那是因為車主并不只是個外觀黨。動力這一塊兒，車主可是下了不少功夫。

不過車主在堅持了一段時間的絞牙后，覺得既然改了寬體，還是要把姿態玩到極致，于是換上了Air Lift Performance氣動避震，以及全新的Work？VS-SD輪轂，徹徹底底的走上了姿態的風格。

所以，選擇改裝升級一套氣動避震就是終極的姿態利器了。 第三，氣動避震的工作原理。氣動避震主要分為機械式和電子控制式兩種類型，目前市場上基本很難再見到機械式的氣動避震了，基本上都是采用由氣動電子控制器操控的氣動避震系統。

要么上增壓，走上啾啾啾的路；另一個辦法，就是就是NA強化。具體動力外觀的改裝案例可以說是多如牛毛，大家可以去論壇改裝店車友群看到各種改裝方案。

國內的日系改裝車大多數都跟隨日本JDM風格改裝，昂克賽拉也不例外，低趴、氣動避震等姿態改裝是最常見的案例，而如今身處渦輪時代，昂克賽拉依然堅持自然吸氣路線，并且擁有兩/三廂車型，它比思域（查成交價|參配|優惠政策）和高爾夫（查成交價|參配|優惠政策）的選擇確實要豐富得多。

輪轂，姿態效果滿分。除此之外，車主還改裝了全套？TCR？平衡桿，提升車身的剛性和平衡性；阿爾派機頭、RES？尾喉等等……下一步，小遲計劃改裝氣動避震，把姿態效果提升到更高層次。