貝納利150彎梁發(fā)動機(jī)參數(shù) 貝納利150彎梁油耗

貝納利150彎梁油耗

這款摩托車百公里油耗為3升，但摩托車的油耗除了與摩托車本身有關(guān)，還與駕駛員的駕駛習(xí)慣和路況有關(guān)。如果想讓自己的摩托車更省油，首先要嘗試在相對平坦的道路上行駛，改變自己的駕駛習(xí)慣。

如果經(jīng)常在一些堵車嚴(yán)重的道路上行駛，摩托車的油耗肯定比較高。

在擁堵的道路上行駛，往往需要走走停停。

摩托車從靜止?fàn)顟B(tài)起步需要大量的動能，此時發(fā)動機(jī)需要輸出大量的功率。

如果經(jīng)常走走停停，摩托車的油耗肯定會增加。

而且堵車的時候，摩托車發(fā)動機(jī)有一部分時間是空轉(zhuǎn)的。當(dāng)發(fā)動機(jī)處于怠速時，摩托車的行駛里程并沒有增加，但是發(fā)動機(jī)在不斷地消耗燃油，這也會導(dǎo)致摩托車的百公里油耗增加。

司機(jī)的駕駛習(xí)慣對摩托車油耗也有很大影響。

摩托車要省油，就要避免急加速急減速，盡量讓摩托車勻速行駛，這樣最省油。

在駕駛摩托車的過程中，盡量避免不必要的超車。如果經(jīng)常超車，也會導(dǎo)致油耗更高。

貝納利彎梁摩托車能有多快

貝納利 RFS150i彎梁摩托車，最高車速能達(dá)到110－120公里/小時左右，這是在平路無風(fēng)的情況下，如果下坡或許還能更快些，另外車與車之間也會略有差異。該車采用單缸水冷四氣門電噴六檔三火花塞發(fā)動機(jī)，最大功率9.8千瓦，最大扭矩12.5牛·米，動力比不少150跨騎摩托車都強(qiáng)。

貝納利彎梁rfs150i停產(chǎn)原因是什么

被新款所淘汰。

RFS150i彎梁由貝納利意大利設(shè)計團(tuán)隊，專為中國騎士精心設(shè)計，流線型的外觀與空氣動力學(xué)完美結(jié)合，運動不失大氣。純粹的運動型彎梁身設(shè)計，搭配六輻17英寸輕質(zhì)鋁合金鑄造輪轂，彎梁上異常少見的前倒置減震，以及后中置減震，前后浪花碟剎盤，無不透著一股運動氣息。

貝納利RFS150i搭載150cc排量，單缸四氣門水冷電噴貝納利發(fā)動機(jī)，其規(guī)格早已遠(yuǎn)超普通彎梁發(fā)動機(jī)，直逼150性能車型。可以說這款彎梁車完全是扮豬吃老虎的角色，完全可以挑戰(zhàn)同級別的跨騎車型。

外觀：這只“戰(zhàn)斗螳螂”有點酷

如果說彎梁摩托車的受眾群體單一，那么外形一定占了相當(dāng)大的比重，看臉的時代中，顏值首當(dāng)其沖，而RFS 150i顯然認(rèn)清了這個道理。其實第一次見到實車，還是前段時間在山東泰安參加幼獅500發(fā)布會的時候，看見它的時候，會不自覺地多看上幾眼：這個彎梁有點意思。

動力：別拿豆包不當(dāng)干糧

總說彎梁車是溜街車，其實這只是玩笑，當(dāng)真的話，就有失公平了。其實彎梁車在世界各地都不乏粉絲，他們可都是正經(jīng)的玩家，對性能的要求絕不含糊。RFS 150i就算得上是定位于此類人群的一款彎梁車型。