馬自達 787B 轉(zhuǎn)子發(fā)動機 1991 年勒芒奪冠后為什么被禁賽

因為馬自達的發(fā)動機相對于活塞往復(fù)式發(fā)動機有著高油耗、重污染、嚴重磨損和短壽命等不足。

盡管轉(zhuǎn)子發(fā)動機在動力性能上比活塞發(fā)動機更勝一籌，但在節(jié)能減排和維護方面性價比不高，因此這種發(fā)動機不利于汽車技術(shù)的發(fā)展。正因如此，這種發(fā)動機被禁止在汽車比賽中使用，各大汽車廠商都專注于活塞往復(fù)式發(fā)動機的研發(fā)。

轉(zhuǎn)子發(fā)動機與傳統(tǒng)發(fā)動機在生產(chǎn)裝配和維護修理方面存在較大差異，開發(fā)成本較高。此外，活塞往復(fù)式發(fā)動機在功率、重量、排放和能耗等方面都有了顯著提升。

由于各大汽車企業(yè)對活塞往復(fù)式發(fā)動機技術(shù)更為成熟，而對轉(zhuǎn)子發(fā)動機技術(shù)相對陌生，所以轉(zhuǎn)子發(fā)動機沒有表現(xiàn)出明顯的優(yōu)勢。除了馬自達之外，其他汽車企業(yè)都沒有積極開發(fā)和利用這種發(fā)動機。擴展資料

由于轉(zhuǎn)子發(fā)動機沒有往復(fù)式發(fā)動機的高壓縮比，燃燒不能充分進行。馬自達公司曾嘗試通過單渦輪增壓和雙渦輪增壓等裝置來提高輸出馬力并減少尾氣排放，但與往復(fù)式發(fā)動機仍存在較大差距。

三角轉(zhuǎn)子發(fā)動機的相鄰容腔之間只有一個徑向密封片，該密封片與缸體始終是線接觸，并且接觸位置始終在變化。因此，三個燃燒室沒有完全隔離（密封），徑向密封片磨損較快。長時間使用后，由于油封材料磨損，可能導(dǎo)致漏氣問題，在增加油耗和污染方面造成了很大負面影響。此外，這種獨特的機械結(jié)構(gòu)也導(dǎo)致維修更加困難。