寶馬BMW N20 2.0T高低功率發動機有何區別

主要區別：

1·軟件調校：低功率版發動機壓縮比11:1；而高功率版的壓縮比是10:1；原則上來說高壓縮比應該比低壓縮比的車功率要高，為何這里是反的？

高功率版之所以要降低壓縮比，是因為高功率版的車渦輪增壓值高，如果還保持11:1的高壓縮比，這樣就容易產生爆震問題。要保證沒有爆震首先要先降低缸內的壓縮比。

這樣確保在不產生爆震的情況下提高渦輪壓力已達到提高功率的目的。

給低功率版設定的渦輪最大增壓值只到0.5帕，而高功率的渦輪增壓值最大可以到1.0帕。而匹配使用的三菱渦輪增壓器其實最大可以承受的壓力高達1.8帕，就是標準大氣壓的1.8倍。這就是為什么高功率版比低功率版馬力和扭矩增加的關鍵所在。其他車型如大眾、奧迪、通用等廠商也有類似的做法；通過軟件ECU調教為高低功率版不同的發動機。

2·硬件差異：低功率版與高功率版的唯一硬件差別，就在活塞頭頂部的造型設計。低功率版的活塞頭底部是不是平滑的而是有凹凸不同的突起；而高功率版這部分是平面的，使得缸內容積變大；因而高功率減低了缸內壓縮比，調高了功率。

可以說低功率版發動機是被寶馬刻意調低或者叫降頻的一個產品。他本身的潛力也許遠遠不止是135KW的輸出功率但為了拉開自己車型的高低定位。通過極小的硬件改動（其實成本也許都一樣）和軟件調節來降低為低功率版產品。