各種機油的揮發率

關于30油與40油的區別（例如5W-30與5W-40中的30與40）.在認真研究SAE認證之前我也是一直被這樣的說法所誤導：30就是指需要在環境溫度低于30℃時使用，40就是指需要在環境溫度低于40℃時使用。這種說法可謂是遺毒無窮，我想可能現在大部分的車友還在被這樣的說法所誤導，并且這一說法還是在繼續被轉載被引用。

當初我也不禁有疑惑，發動機的正常工作溫度是90-100℃左右怎么不見有90的油出現呢？還有一些車廠推薦四季使用5W-20的油，難道這些車只能在氣溫20℃以下的地區行駛？難道這些車廠在拿自己產的車開玩笑？

通過對SAE認證的研究我們發現，其實20、30和40只是對機油在100℃時運動粘度的一個范圍的代表，跟環境溫度真的是一點兒關系都沒有。在這里我也希望看到我這篇帖子的車友盡快擺脫這種誤導所帶來的在選擇機油粘度方面的束縛。

（2）：關于四季通用機油的粘度的選擇。這個問題是上一個問題的延續。我們既然已經擺脫了環境溫度的束縛，那么之前那些所謂的冬季機油夏季機油的區分我們也就可以拋之腦后了，因為發動機在充分熱起來之后的溫度在冬季和夏季是差不多的，都在90-100℃左右，那么如果你的車的原廠推薦機油粘度在冬季是5W-30，那么在夏季你同樣可以使用這個粘度的機油，至少到目前為止我還沒有發現這樣使用機油會有那些弊病。但是這里有兩點是需要著重提一下的，首先是關于W前面這個數字的選擇，在SAE J-300(2007)標準中我們需要關注一下低溫啟動粘度和低溫泵送粘度，基本上的原則是W前面的這個數字減去35所得到的數字代表著在那個溫度以上車輛是可以正常啟動的，比如10W的機油在-25℃以上可以保證車輛的正常啟動，但是需要說明的是這個溫度是一個極限溫度，在實際的應用中我們最好不要去嘗試極限。另外需要提到的一點是關于HTHS：

（3）：關于150℃高溫高剪切粘度(HTHS).如果你經常暴力駕駛或者長途高轉的話建議用HTHS≥3.5的機油，這樣的話大部分30的機油是不滿足這一條件的（當然也有很多30的全合成機油其HTHS是高于3.5的）。更詳細的關于HTHS的內容我們在后續關于ACEA認證的內容中再討論。

（4）：關于Cp和Cts.在上表中我們可以看到這兩個關于粘度