福特的8at怎么樣

如今汽車技術有三大趨勢，一是小排量發動機渦輪，二是模塊化平臺，三是我今天要講的多速變速箱。當很多司機還認為25萬以下的車6AT就夠了的時候，很多車企已經推出了自己的多速變速箱。

本田的10AT(北美雅閣)，福特的8AT，豐田的8AT，通用的9AT，其中最知名的變速箱無疑是8AT變速箱，無論是ZF還是愛信。那么多沒有體驗過8AT的讀者留言問為什么大家都愛8AT變速箱。它與傳統雙離合和6AT相比有什么優勢？

首先來說說雙離合和8AT的差距。即使是濕式雙離合，在頓挫和平順性上還是會有先天不足，8AT在這兩點上有絕對的優勢。在響應速度方面，一般來說，雙離合在降檔時會更好，但目前我接觸過的30萬以下車型的8at，大多傾向于升檔。

以最新的福克斯8AT為例。以福克斯184馬力和8AT的傳動效率，7秒左右加速100公里是正常的，這是有道理的。其實是因為太注重乘坐舒適性，福克斯的百公里加速只有9.1秒。雖然日常使用感覺不錯，但效果還是有的。簡單來說，30萬以下的8AT更舒適，雙離合響應快。

如果6AT和8AT相比，那就相形見絀了，各方面基本都是碾壓。最直觀的兩個感受就是油耗和高速抖動。因為8AT減速比的范圍更廣，在相同的轉速下，8AT變速箱可以用更高的擋位換更低的轉速，轉速越低油耗和抖動自然會好很多。

另一點是關于降檔速度。這里提到的是，寶馬、捷豹、阿爾法·羅密歐專注于運動化的8AT。假設你想從80KMH加速到120KMH，8AT可以直接從7擋降到4擋甚至3擋。但是6at大多只能直接降2檔，有些直接降3檔會有很強的挫敗感。當然，并不是每個6AT都那么沮喪，但作為低配車型的大多數6AT反應并不迅速。

總的來說，8AT最大的優勢是乘坐舒適性，其次是傳動效率、回退和響應速度之間更好的平衡，綜合實力來說是最強的。