曲軸軸頸的磨損對發動機有什么影響

主軸頸與主軸瓦的磨損特點

主軸頸沿軸向的磨損應是均勻的，其徑向的磨損量是不均勻的，會出現輕微的橢圓度。由于中間軸頸往往受力較大，其磨損量往往較兩端的大。主軸瓦的徑向磨損與主軸頸的相對應，最大磨損部位是在下軸承上，且中間軸瓦的磨損大于兩端的。

連桿軸頸與連桿瓦的磨損特點

連桿軸頸和軸承的徑向磨損是不均勻的，其內側磨損量較大。不均勻的磨損使連桿軸頸沿徑向形成一定的橢，軸向一般是均勻磨損。采用大端結構不對稱的連桿由于其連桿軸頸載荷分布不均勻，磨損后會成錐形；采用對稱式大端結構的連桿，若發生彎曲也會造成同樣的后果。

連桿軸頸磨損的最大部位，一般在各軸頸的內側面上，即靠曲軸中心線一側，使軸頸失圓；而磨損成錐形的部位，一般在潤滑油道附著的一側和受力大的部位上。

曲軸的磨損量可以使用千分尺來進行測量，對曲軸短軸頸的磨損以檢驗圓度誤差為主，對長軸頸則必須檢驗圓度和圓柱度誤差。具體的測量方法為：每個軸頸取兩個截面，每截面取二個點。同一截面最大直徑與最小直徑之差值的一半為圓度誤差；兩個截面中最大直徑與最小直徑之差值的一半為圓柱度誤差。在正常工作情況下，曲軸的磨損量是極小的，一般不會超過0.01mm，圓柱度更是在0.0025mm以下。

曲軸常見損傷形式有軸頸磨損、裂紋、燒傷、彎曲或斷裂等，我們可以從曲軸磨損狀態分析發動機的工作狀態及損傷原因。比如曲軸磨損量過大，軸瓦甚至漏出了底色，這種情況一般是潤滑不良、機油壓力過低、機油不符合使用要求等原因造成的；曲軸圓柱度過大，說明發動機長時間大負荷工作；曲軸燒傷、發藍、抱死，一定是潤滑不良造成的，最常見的就是缺機油。