金杯小海獅x30是前驅(qū)還是后驅(qū)

金杯小海獅x30是前置后驅(qū)（FR）模式。

所謂驅(qū)動方式，是指發(fā)動機的布置方式以及驅(qū)動輪的數(shù)量、位置的形式。一般的汽車都有前、后兩排車輪，其中直接由發(fā)動機驅(qū)動轉(zhuǎn)動，從而推動(或拉動)汽車前進的車輪就是驅(qū)動輪。按照驅(qū)動輪的數(shù)量，可分為兩輪驅(qū)動和四輪驅(qū)動兩大類。根據(jù)發(fā)動機在汽車的位置以及驅(qū)動輪的位置，兩輪驅(qū)動又分為前置后驅(qū)(FR)、前置前驅(qū)(FF)、后置后驅(qū)(RR)、中置后驅(qū)(MR)等四種形式。四輪驅(qū)動又可以分成四種驅(qū)動模式：全時四輪驅(qū)動(Full-Time)、分時四輪驅(qū)動(Part-Time)、適時四輪驅(qū)動(Real-Time)和分時/適時混和四輪驅(qū)動。在轎車最常用的驅(qū)動方式是前置前驅(qū)、前置后驅(qū)和全時四輪驅(qū)動三種形式。

采用了前置后驅(qū)驅(qū)動型式的整車具有如下優(yōu)勢：

一，在拼合良好的路面上啟動、加速或爬坡時，驅(qū)動輪的負(fù)荷增大(即驅(qū)動輪的附著壓力增大)，其牽引性能比前置前驅(qū)型式優(yōu)越；

二，軸荷分配比較均勻，因而具有良好的操縱穩(wěn)定性和行駛平順性，并有利于延長輪胎的使用壽命；

三，發(fā)動機、離合器和變速器等總成臨近駕駛室，簡化了操縱機構(gòu)的布置；

四，轉(zhuǎn)向輪是從動輪，轉(zhuǎn)向機構(gòu)結(jié)構(gòu)簡單、便于維修。

弊端

一，由于采用傳動軸裝置，不僅增加車重，還影響乘坐的舒適性；同時降低動力傳動系的傳動效率，影響了燃油經(jīng)濟性和動力性；

二，縱置發(fā)動機、變速器和傳動軸等總成的布置，使駕駛室空間減小，影響乘坐舒適性；同時，地板高度的降低也受到限制；汽車正面發(fā)生碰撞時，易導(dǎo)致發(fā)動機進入車廂，會對前排駕駛員造成傷害。

三，在雪地或易滑路面上啟動加速時，后輪推動車身，易發(fā)生擺尾現(xiàn)象。

采用前置后驅(qū)方式的客車，易于由貨車改裝，與貨車通用的部件較多。除具有相似于前置后驅(qū)貨車的優(yōu)缺點外，還存在如下弊端：

一，由于發(fā)動機罩突出于地板之上，降低車廂內(nèi)的面積利用率，并導(dǎo)致了車內(nèi)噪聲大，隔熱、隔振比較困難，影響了乘坐舒適性；

前置后驅(qū)二，前軸容易過載，軸荷分配不夠理想，影響了操縱穩(wěn)定性；

三，由于前懸受到限制，導(dǎo)致后懸過長，上坡時容易刮地。

近年來，隨著城市公交車進一步向準(zhǔn)低地板、超低地板方向發(fā)展，大客車的驅(qū)動型式已呈現(xiàn)出由后置后驅(qū)取代前置后驅(qū)的趨勢。