byd漢dm的低配和英仕派混動中配怎么選

要拿本田雅閣混動跟比亞迪漢DM來比的話，實在是太高看雅閣混動了。現在的中國制造已今非昔比，隨著本土車企的強勢崛起，讓合資車在中國銷聲匿跡也是指日可待，其中比亞迪自然是我國車企的領軍者。雅閣混動，除了逐漸褪去的合資品牌光環、多年積累下來不錯的銷售業績、不錯的操控耐用性之外，其他都不是夠看的。綜合實力強大的雅閣混動在比亞迪漢DM面前真是抬不起頭，只有降價一條路可選。

主打動力迅猛的雅閣7.5S破百的成績能夠吊打豐田凱美瑞等一眾同級競品，但這個成績在比亞迪漢DM面前就不夠看了。比亞迪搭載了2.0T發動機和電動機兩套動力總成，總功率居然達到了321KW，峰值扭矩更是達到了大殺四方的650牛米，破百速度只用4.7秒，雅閣混動在比亞迪漢DM面前就是即將走完人生路的遲暮老人。經濟省油也是雅閣混動主打的一個賣點，百公里油耗在5個左右，而比亞迪漢DM在不用電的情況下光拼油耗也能跟雅閣混動打個平手，何況比亞迪漢DM有著80公里的純電續航里程，綜合油耗可以降到百公里1.4個油耗。雅閣又被吊打了。

比亞迪漢在外觀尺寸上更是比雅閣大了一圈，車長、車寬都超過了雅閣。比亞迪漢的軸距比雅閣長了9公分，使其內在的空間表現好于雅閣。第10代雅閣的外觀雖然越做越精致，尤其是腰線特別漂亮，但在比亞迪漢面前其藝術設計感頓時矮了半截，比亞迪漢外形做到了中國龍元素和國際時尚輪廓的完美結合，更加符合中國人的審美。內飾方面，雅閣也繼承了本田車系的一貫弱點，內飾非常平庸，設計語言落后，材質做工也不夠講究，看了比亞迪漢的內飾，根本就不想再去看雅閣的內飾了，二者純粹不在一個檔次上。

雅閣引以為傲的操控在比亞迪漢DM面前更是自取其辱。比亞迪漢DM采用了純電后驅、混動四驅的動力模式，麋鹿測試成績為80公里，達到了跑車的水平。而雅閣仍然采用弱雞般的前置前驅的動力配置，麋鹿測驗成績只有68公里。雅閣只能跟比亞迪秦DM相提并論，要跟比亞迪漢DM競爭的話，只有降價的份。比亞迪漢DM還有一個優勢，便是它可以上綠牌，因為它是插電混動，而雅閣混動則是油電混動，是不允許上綠牌的，上了綠牌就可以免購置稅和上牌費用，這點對于一點城市的朋友們還是非常有吸引力的。