昂科旗發動機有多厲害別克昂科旗發動機技術解析

2020款別克昂科威發動機詳解(2.0T)

型號:LSY

參數:

28T:最大功率174kW(5000rpm)，最大馬力237Ps，最大扭矩350N bull米(1500-4000轉/分)

搭載車型:2020款和2019款

獎項:沃德十佳發動機

車型:別克昂科威、別克昂科威、別克GL8、別克昂科威。

別克昂科威的2.0T發動機已經廣泛應用于通用旗下車型，如凱迪拉克 CT5、雪佛蘭探險者、別克昂科威等。通用汽車的LSY發動機最令人驚訝的是，它配備了標準的2.0T可變氣缸渦輪增壓發動機。在一定的工況下，發動機可以自動在兩缸和四缸之間切換，因此可以實現良好的燃油經濟性。

以前可變缸技術一般只用于大排量發動機。通用這次下放技術恐怕是因為國六排放“威脅”。那么這款發動機是如何實現換缸的呢？

可變氣缸的實現方法:

目前，奧迪和本田的VTEC系統都在凸輪軸上使用不同的凸輪來改變氣門升程。LSY發動機也依靠一個小凸輪軸來改變氣缸。LSY發動機的凸輪軸上有三個不同高度的凸輪，一個凸輪的高度不能控制氣門的開閉。因此，只要凸輪在這個位置，氣缸2和3的氣門升程為零，這兩個氣缸就會停止運轉。

切換凸輪位置時，LSY發動機和奧迪AVS的處理方式相同。它們都是通過電磁執行器頂部的頂針插入頂部螺旋槽中，實現凸輪軸的左右滑動。當傳感器檢測到氣缸更換情況時，ECU將向電磁執行器發送命令。這款發動機的初衷是減少排放污染。工程師說動力方面沒有花太多精力在上面。畢竟Ecotec發動機本身就足夠強大。

直接燃油噴射系統的升級:

增強燃油噴射系統對汽油的霧化能力可以有效地提高發動機的效率。這一代的噴油壓力可以達到35MPA，比上一代的20MPA強很多。其次，全新的全可變排量機油泵和智能主動電控碳罐泵，可以根據發動機的實際情況改變噴油泵的功率，從而防止噴油泵的功率消耗。

溫度控制系統更加智能:

有了可變缸技術的加持，發動機溫度的變化會更大。畢竟四缸運轉和雙缸運轉還是有很大區別的。工作時，1缸和4缸的溫度會明顯高于2缸和3缸，導致發動機受熱不均勻。為了解決這個問題，LSY發動機采用了一套由電子水泵和電控球閥模塊組成的ATM主動熱管理系統。通過發動機各部位的溫度傳感器，可以精確控制冷卻系統的工作強度。

這款2.0T發動機在國內經歷了465萬公里的嚴格測試，測試結果表明這款發動機具有良好的可靠性。而且通用早在1980年就開始使用可變缸技術，通用在技術積累上做得很好，所以你不用太擔心它的可靠性。