雪鐵龍的底盤調效有何特殊,為何能得到業內的公認

1976年標致公司吞并了法國歷史悠久的雪鐵龍公司，合并成立了PSA標致雪鐵龍集團，所以題主問的標致和雪鐵龍，實際上是同一間公司，不過個人還是認為雪鐵龍的表現更為出色。

人們對于法系車的了解，除了它“藝術品”般的外表造型之外，還有那為人稱道的底盤技術，這也算是汽車界的“一朵奇葩”。那么為什么會有“逢底盤必說雪鐵龍”的說法？而以雪鐵龍為代表的法系車底盤技術是否真的有那么強大呢？

首先，大家都知道，很多汽車產商的最先進技術基本都是先投入各大賽事中。而雪鐵龍的豐富底盤技術就是靠著塞納WRC賽車、ZX拉力賽車以及DS3 WRC賽車各種拉力賽冠軍磨練積累而來。拉力賽本身對汽車的底盤技術就要求特別嚴格，而雪鐵龍多達7次的總冠軍，也正是先進底盤技術的體現。

如果談起法系車的表現，就不能不提到它們在底盤技術方面的卓越表現。雪鐵龍作為法系車的代表，以其豐富的底盤技術而聞名。在拉力賽中，雪鐵龍多次奪得冠軍，這彰顯了其先進底盤技術的實力。

同時，對于底盤調校而言，法系車可以說是底盤大師。在懸架系統方面，從液氣聯動懸架到主動式液壓懸架再到主動抗側傾液壓懸架，雪鐵龍在懸架技術的發展上一直保持領先地位。不僅如此，法系車的車架堅固程度高，重心穩定，速度高不易形變。這些都是法系車底盤調校的獨門秘密。

盡管一些消費者對法系車的半獨立懸掛配置表示不滿，但是實際的駕駛體驗告訴我們，即使是半獨立后懸架，它們的舒適性與多連桿獨立懸掛基本相同。這歸功于法系車整車車架的堅固程度較高，使得整體重心較穩，不容易形變。從這個角度來看，法系車底盤調校的另一個秘密就是發揮作用了。

近年來，隨著中高端車的發展，雪鐵龍推出了一些中級轎車，如C5和C6。為了滿足市場需求，雪鐵龍采用了法系車底盤技術的另一個看家法寶。例如，第三代C5采用了雪鐵龍的減震韌性多連桿后懸掛系統，通過降低車身變形來確保懸架的運行在既定位置，實現精準控制。此外，液壓緩沖系統和近乎45°大傾角的后懸減震器和彈簧安裝方式也是雪鐵龍底盤技術的亮點。