1.3T和1.6T的發動機,誰的動力更強一點

讓F1上的一些頂尖技術和原理在民用車有一定的交集，最終讓還是民用車得到實惠；四是FIA的規則也是不斷更新的，F1也需要植入節能、環保的理念，新規則下F1也開始往混動方向發展。夠可靠性的前提下，盡可能壓榨動力，奔馳的表現堪稱當今科技的極限。但是如果不考慮這些客觀因素，理論上只要足夠有錢，別說2.0T了，1.6T都能給你上千匹馬力，比如F1賽場。

現的基礎是更短的活塞行程，因此F1發動機的氣缸數會多達6缸。除此外，F1發動機的燃油噴射壓力可達500bar，而民用發動機才150~200bar，燃油霧化效果更好，更有利于動力的提升。世紀80年代F1比賽中1.5T的渦輪增壓引擎就是和3.0升自吸發動機同場競技的，1.5T的最高輸出功率可以輕松突破1200馬力，尤其在做排位成績時調大增壓值跑完一圈下來缸體直接更換。

過去的2.4L自吸轉速可以拉過兩萬轉、而如今F1的1.6T動力單元轉速被限制在1.50萬轉以內；而1.6T的機器利用高增壓及這1.50萬轉的轉速拉出6、7百匹的馬力也并不離譜！其性能必然差別巨大。就像鋼材，各種元素含量不同其性能和價格也是天上地下。F1賽車的油辛烷值很高，因此發動機可以使用很大的壓縮比，壓縮比大了熱效率高，對動力提升有幫助。

然排量只有1.6T，但是F1的動力可以說是非常強大，F1賽車的馬力可以達到800-1000匹，可以在2.5秒以內，從0加速到100KM/h，5秒之內，加速到200km/h。為什么排量不大的F1賽車，陶瓷有助于將熱量反射回氣缸芯，并通過排氣釋放熱量，而不是加熱氣缸千斤頂。但是在F1冠軍引擎中，他們使用最昂貴的材料來提供每一分的性能。