l2b發(fā)動機怎么樣

別克英朗在國內(nèi)一直有著不錯的銷量和口碑，但是老款因為三缸發(fā)動機的問題吃了不少苦頭，銷量也出現(xiàn)了斷崖式的下滑。好在如今的全新英朗重新配備了4缸發(fā)動機，那么2021款4缸英朗呢？

從目前在售的英朗四缸車型可以看出，該版本車型搭載1.5L自然吸氣發(fā)動機，匹配6速手自一體變速箱。這款車采用前驅(qū)模式，配備前麥弗遜式獨立懸架和后多連桿式獨立懸架。

發(fā)動機方面

四缸英朗的這款1.5L DVVT四缸發(fā)動機，最大功率83kW，最大馬力113匹，峰值扭矩141n·m，其中最大轉(zhuǎn)速可達180km/h，這樣的動力表現(xiàn)在同級別競品車型中還是中規(guī)中矩的。雖然沒有太多亮點，但也能滿足消費者的日常需求。

不過這個L2B引擎歷史悠久。雖然一開始就進行了研發(fā)和調(diào)整，但其參數(shù)和油耗都達到了最佳值。但是這幾年發(fā)動機并沒有太大的創(chuàng)新，以至于發(fā)動機的技術(shù)已經(jīng)相當(dāng)陳舊，甚至有些跟不上時代了。

變速箱

這款6速 DS S智能變速箱是上汽通用東岳生產(chǎn)基地生產(chǎn)的。雖然前幾代變速箱的性能都比較一般，尤其是在與發(fā)動機的匹配程度上，但作為一款手自一體變速箱，其升檔響應(yīng)略顯緩慢。基本上你要等發(fā)動機轉(zhuǎn)速達到2000轉(zhuǎn)以上才能換擋，車身會有一定程度的頓挫感。

但是現(xiàn)在的英朗搭載的是第三代6AT，相比老款有了很大的進步，主要體現(xiàn)在可靠性和平順性上。從車輛的實際動態(tài)體驗中，可以感受到新車的動力輸出非常平順，換擋果斷迅速，能夠給用戶帶來良好的駕駛體驗。

底盤

麥弗遜式前懸架是家用車中最常見的一種，下臂是單層沖壓。2018款起，英朗采用了一體式軸結(jié)構(gòu)，完全不用擔(dān)心“斷軸”的問題。鋁合金材質(zhì)的喇叭(轉(zhuǎn)向節(jié))在這個級別是很厚道的配置了。

多連桿獨立懸架可以稱為“筷子懸架”，是一種非常廉價的懸架結(jié)構(gòu)。其優(yōu)點是成本低，重量減輕，缺點是抗壓和抗沖擊能力弱。其實車輛整體調(diào)教舒適，過濾性挺好，震動不是很強，轉(zhuǎn)彎時支撐也很到位，能增強車主的駕駛信心。

別克英朗三大部件故障率

根據(jù)第三方投訴平臺車質(zhì)網(wǎng)的統(tǒng)計，我們可以看到2021款英朗的故障投訴有294起，其中典型故障主要體現(xiàn)在發(fā)動機故障燈、車輛互聯(lián)故障、發(fā)動機異響、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)卡住/異響、發(fā)動機振動等方面。，其中并沒有太多的故障問題，所以英朗的三大件還是比較靠譜的。

英朗作為一個合資品牌，其三大部件的質(zhì)量和技術(shù)都有百年通用公司的支撐。除了早期車型變速箱存在的問題，現(xiàn)在發(fā)動機和底盤的技術(shù)質(zhì)量非常扎實。另外，英朗相比同級競爭對手有很大的優(yōu)勢，是一款值得考慮的車型。