春風(fēng)650mt這車質(zhì)量怎么樣

650MT是春風(fēng)基于650nk動力平臺衍生發(fā)展而來的一款多功能休旅車款，而650nk的原型車又是川崎的ER6N。所以650cc雙缸動力平臺的車型總是很讓人期待。

650MT上市近三年以來，口碑還是非常不錯的，并且也經(jīng)歷了一次較大的改款，優(yōu)化。單純論質(zhì)量，可以說，它是國產(chǎn)大排量摩托車的標桿之一。

一.動力平臺：基于650nk很成熟的發(fā)動機，博世電噴，異步雙缸水冷八氣門649cc發(fā)動機，最大功率，最大扭矩，動力參數(shù)很不錯，動力水平充沛。發(fā)動機震動控制也挺不錯的，相比于原型機ER6N也不遑多讓。發(fā)動機的做工，質(zhì)量也值得信任，歷經(jīng)多年的考驗，一些容易出問題的細節(jié)已經(jīng)處理得比較好了。

二.2018款650MT整改優(yōu)化了幾個備受關(guān)注的問題：

1.加高加大風(fēng)擋，新增兩塊小風(fēng)擋，新增手把護手，騎行的舒適度，風(fēng)阻保護更到位。

2.標配護杠，減少摩友后期改裝，并且外觀看著也更魁梧，更有拉力氣質(zhì)。

3.優(yōu)化騎行三角，真正與街車650nk區(qū)別開來，坐姿更加直立舒適，腿部也更舒展。

3.標配鋁合金邊箱支架，沒有強行推銷自己的邊箱版本，反而讓摩友自己選擇加裝心儀的邊箱，更顯人性化。

三.騎行體驗感受和上萬公里的車輛表現(xiàn)：騎行感受，操控，動力等等這些都是650MT的賣點！相比于最直接的競爭對手：貝納利TRK502，650MT在動力輸出，震動控制，操控靈活度，高速路，非鋪裝路面的穩(wěn)定性都是全面領(lǐng)先的，這個真不是胡說，有興趣的朋友都可以實地試車對比感受。

再說整車關(guān)鍵配件的感受：西戶剎車，博世ABS，手感非常好！超越國產(chǎn)車的剎車水平，線性，隨叫隨到。前后三段可調(diào)的減震表現(xiàn)也非常不俗，實用性，可玩性都非常高。

曾經(jīng)出過的毛病：喇叭，儀表容易進水亂碼，檔位顯示不準（這個問題見的比較多）；鏈條容易干容易松，需要經(jīng)常保養(yǎng)，打油。風(fēng)擋易發(fā)黃；后搖臂噴漆太厚，容易掉漆。目前新款這些問題都得以改善。

初期對650MT的印象源自于老款車型，講真，缺點還是比較明顯的，首先不能接受的就是騎行三角不合理，所以一直以來就是持觀望態(tài)度，沒有下手的欲望；知道新款上市后由于忙于工作也沒能一睹其風(fēng)采，直到5月27日朋友去提了一部并第一時間騎到我家時，才真正領(lǐng)略了新款MT與舊款之間的差距。

總體來講就兩個字：不錯！此時此刻，心里已經(jīng)長草了。增加六項功能與新配色之后，650MT也完成了上市之后的首次小改款，售價較之前的頂配車型還便宜了1200元，4.36萬元的售價已經(jīng)秒殺大多進口和合資車型。

那么對于4萬3的售價，你是否買單？

我們這里警用車已經(jīng)從春風(fēng)換成貝納利了！