東風猛士越野車多少錢

1、總體設計，中置發動機、人員乘坐在車架外側、室內中央有戰斗平臺，使整車得到最小的高度和最大的離地間隙。應用可靠性設計理論，通過傳動系靜強度和疲勞強度優化匹配，采用輕質材料，零部件多功能化實現整車輕量化。通過承載系統結構件優化設計，采用優質材料和先進工藝，在提高承載能力的同時實現了整車輕量化，使質量利用系數提高10%；

2、造型設計，計算機造型，繪制內外效果圖，制作1：1模型。整車外型符合國際軍車發展潮流。而“猛士”更加有靈氣，內飾舒適、簡潔。發動機罩蓋、燈具、前格柵等造型組合突出猛士形象，形成東風新一代軍車標志，使得整體風格威武、霸氣；更加有激情、有躍躍欲勢的視覺沖擊；

3、車身設計，作戰與運載統一，長頭、短頭；硬頂、軟頂相結合，單排、雙排、溜背、廂式結構并存。腰線上下兩部分相對獨立方便的實現了車身不同型式，零部件通用化程度高。還設計了裝甲防彈。通過計算機輔助設計，完成車身結構、風道流體動力學分析。采用鋼鋁混合，鉚釘連接，突出軍車效果。實現了柔性車身多點懸置、SMC發動機罩在大扭轉情況下的等應力設計，提高可靠性、密封性；

4、動力傳動系統發明了獨特的冷卻風扇驅動裝置，解決了總布置引起的斜置水箱和大功率發動機的冷卻問題。大功率時比Humvee最高環境適應溫度提高17℃。創新設計離合器，實現了小直徑離合器蓋，大直徑摩擦片，離合器壓盤力大，分離力小的設計。全面掌握了全時四驅分動器的設計和制造技術；攻克了薄壁鋁合金殼體，小模數行星齒輪、前后扭矩合理分配及軸間差速鎖止，無聲大扭矩鏈條傳動的設計和制造難題。通過分體式鋁合金殼體驅動橋、大承載大滑移等速萬向節半軸、輪邊減速器的開發。攻克了自適應限滑差速器的開發和制造技術難關，解決了橋邊、輪邊、萬向節雙向防滲漏、防塵、防泥水等密封性技術難題；

5、底盤系統，進一步實現了柔性車架的等應力設計，使車架壽命提高3倍，全面掌握了雙橫臂獨立懸架、螺旋彈簧的開發和制造技術。加大懸架動行程70%，提高緩沖能力2.89倍，成功解決了車架、螺旋彈簧、三角臂耐久性難題，發明球頭新結構，壽命提高3倍。根據東風新創立的轉向系統設計理論，轉向梯形矩形化，優化前輪側偏角在內外輪的分配，得到理想滿意的操縱穩定性。創新了中央充放氣系統和泄氣可行駛、整體式聚氨酯內支撐體技術，發明了內支撐裝拆技術，攻克了大直徑、寬斷面、無內胎子午線輪胎，對開式車輪的設計和制造技術。掌握了盤式制動器、轉向油壓為動力快速響應的助力器的開發、匹配和制造技術，發明了盤式滾動摩擦搖臂推桿駐車制動技術，掌握了(ASR驅動防滑)系統的集成匹配技術。