華泰特拉卡參數如何

在汽油發動機Traka上，由于日常生活中使用的是四驅，電控驅動方式分為四輪短時驅動(啟動中央LSD)和4WD/L，而柴油發動機Traka在特定情況下使用兩個車輪通過電控驅動控制系統調整為4WD和4WD/L。這兩套驅動系統是不同的，在實際使用中要分別對待。比如過極限道路時要用4WD/L，一般越野道路要用4WD。Traka這種汽油發動機，在一般越野道路上基本不需要改變駕駛模式。因為本身是4WD，所以此時在駕駛模式下沒有啟動中央LSD(差速鎖)。現代Traka的原型是現代馬(GALLOP-ER)，馬是韓國第二代三菱帕杰羅。

汽油發動機L42.4的Traka動力和行駛平順性都非常出色，尤其是自動變速箱的自動變速，在行駛中幾乎察覺不到。如果強行加速，變速器會立即降檔，發動機轉速會非常迅速而安靜地升高。即使在發動機轉速高達5000轉的情況下，車內的聲音依然不大，發動機的震動幾乎察覺不到。

柴油機Traka和它不一樣。首先，柴油機的震動是一定的，和汽油機怠速時的震動差不多。柴油機的震動在行駛過程中可以輕微的傳遞到排擋把手上，讓你感覺到柴油機在轟轟烈烈的運轉。2.5升柴油發動機配有增壓器，可使功率達到100PS。這個動力對于2.5升柴油發動機來說還是不錯的，動力在實際使用中的表現比較溫和。畢竟柴油機的功率提升速度遠不及汽油機，但是柴油機的特性是汽油機無法比擬的，就是柴油機的低速輸出扭矩一般都很大，和Traka一樣。Traka的底盤為縱向鋼梁，前后一體式車橋結構。這種結構有利于保持最保守的離地間隙，非獨立懸掛形式的鋼橋也很堅固，適應惡劣的地形。與越野相關的尺寸，如前接近角、后離去角、縱向通過角，一般都維持帕杰羅II的數據。但由于前后保險杠的包裹式裝飾拉長了前后懸架長度(即前后保險杠端部分別與前后輪的距離)，接近角和離去角減小。通過坡度較大的障礙物時有蹭地現象。此外，由于懸掛調校明顯“偏軟”，影響顛簸時底盤下沉明顯，過搓板路時容易見底。如果是純越野車，絕對不會出現這種情況，所以廠家將其定位為SUV是準確的。