漢蘭達(dá)原車主機(jī)參數(shù)

漢蘭達(dá)發(fā)動(dòng)機(jī)特點(diǎn)：

1、雙噴射技術(shù)，傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)的供油系統(tǒng)，要么是進(jìn)氣管噴射，要么是缸內(nèi)直噴，D-4ST發(fā)動(dòng)機(jī)則兼?zhèn)溥@兩種噴射模式，即進(jìn)氣管噴射和缸內(nèi)直噴結(jié)合，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工況智能調(diào)整。

2、在冷機(jī)或低轉(zhuǎn)速時(shí)，啟用進(jìn)氣管噴射，好處是改善冷啟動(dòng)效果，減少積碳產(chǎn)生，保證發(fā)動(dòng)機(jī)低故障率。在熱機(jī)或中段轉(zhuǎn)速需要節(jié)油為主時(shí)，D-4ST發(fā)動(dòng)機(jī)使用缸內(nèi)直噴。而在急加速或大負(fù)荷需要強(qiáng)大動(dòng)力時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)采用缸內(nèi)直噴，既兼顧動(dòng)力又降低油耗。

3、雙循環(huán)技術(shù)，在傳統(tǒng)VVT-i技術(shù)基礎(chǔ)上，通過(guò)凸輪軸機(jī)構(gòu)的調(diào)整，實(shí)現(xiàn)了VVT-iW超廣角可變氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng)，使得這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，能在奧托循環(huán)與阿特金森循環(huán)兩種模式間無(wú)縫切換。雙循環(huán)無(wú)縫切換，兼顧了最佳動(dòng)力和最低油耗。

4、雙渦管技術(shù)D-4ST發(fā)動(dòng)機(jī)，在排氣側(cè)使用雙渦管單渦輪技術(shù)，即把傳統(tǒng)排氣歧管4合1的排氣通道，編排成4合2的排氣通道，連接到渦輪增壓器。

漢蘭達(dá)2GR-FE發(fā)動(dòng)機(jī)：

1、豐田漢蘭達(dá)2GR-FE發(fā)動(dòng)機(jī)使用雙進(jìn)氣道，在低轉(zhuǎn)速時(shí)，系統(tǒng)使用長(zhǎng)進(jìn)氣道，增加進(jìn)氣慣性，從而提高了低轉(zhuǎn)速下發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩。因此在低速狀態(tài)下，我們能感到漢蘭達(dá)動(dòng)力充沛，加速響應(yīng)迅速的特性，很大程度上就跟ACIS長(zhǎng)長(zhǎng)的進(jìn)氣管設(shè)計(jì)密不可分;

2、而當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在高轉(zhuǎn)速時(shí)，系統(tǒng)在電腦指示下，轉(zhuǎn)換到短進(jìn)氣道，這有利于更直接和快捷地進(jìn)氣，提高進(jìn)氣效率。在高轉(zhuǎn)速下，會(huì)感受到漢蘭達(dá)的澎湃動(dòng)力和強(qiáng)勁加速，和V6發(fā)動(dòng)機(jī)高效簡(jiǎn)捷的進(jìn)氣能力息息相關(guān)。和ACIS系統(tǒng)原理近似，一同應(yīng)用在這款V6發(fā)動(dòng)機(jī)排氣系統(tǒng)的技術(shù)，是可變通道排氣系統(tǒng)技術(shù)。

3、漢蘭達(dá)的2GR-FE發(fā)動(dòng)機(jī)，在主消聲器內(nèi)設(shè)置有轉(zhuǎn)換閥門(mén)，在高轉(zhuǎn)速下，讓廢氣走一條寬敞的管道，減小排氣阻力，提升發(fā)動(dòng)機(jī)輸出動(dòng)力，而在低轉(zhuǎn)速的時(shí)候，控制廢氣走一條迂回通道，不使發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩?fù)p失，兼顧了各種狀態(tài)下的需求。