汽車輪速傳感器的作用

輪速傳感器是用于測量車輪轉速的設備。它通過檢測每個車輪的轉動頻率信號并將其傳輸給ABS電腦來實現功能。當車速達到設定值時，ABS系統開始工作。輪速傳感器會在ABS電腦控制車輪一剎一松時，將檢測到的輪胎由剎死到旋轉時的轉動距離信號傳輸到ABS電腦，以幫助ABS控制剎車距離最佳。常見的輪速傳感器有磁電式輪速傳感器和霍爾式輪速傳感器。

磁電式輪速傳感器利用電磁感應原理設計。它結構簡單、成本低、對泥污不敏感，無需供電，在ABS防抱死制動系統中得到廣泛應用。然而，它也存在一些缺點，比如頻率響應不高，在車速過高時容易產生誤信號，并且抗電磁波干擾能力較差。示波器測量的波形呈正弦波形，且車輪轉速越高，輸出信號電壓幅值越大。

霍爾式輪速傳感器利用霍爾效應原理制成，其輸出信號電壓幅值不受轉速影響，頻率響應高，抗電磁波干擾能力強，但需要供電。我們以霍爾式輪速傳感器為例進行測量。

首先，將示波器的一個通道接上一根BNC轉香蕉頭線，紅頭接刺針為正極，連接傳感器的信號線，黑頭可接鱷魚夾或刺針接地。

打開示波器通道菜單，將通道衰減比設置為1X，垂直檔位調到1V/div，時基調到10ms左右，并根據實際情況進行調整。

由于霍爾式輪速傳感器有電源供電，因此觀察波形時應該看到一個約為11-12V的直流電。

將車輛用千斤頂架起，轉動車輪，并使用汽車示波器測量傳感器信號輸出波形。

霍爾效應傳感器由一個幾乎完全閉合的磁路和一個軟磁葉輪組成。當葉輪上的窗口允許磁場通過并傳到霍爾效應傳感器上時，磁場被中斷（因葉片是傳導磁場到傳感器上的媒介），使得葉輪在窗口開閉時允許磁場通過和遮斷磁場，從而使霍爾效應傳感器像開關一樣打開和關閉。這就是為什么一些汽車制造商將霍爾效應傳感器和其他類似的電子設備稱為霍爾開關的原因，因為它們實際上是開關設備。因此，霍爾效應傳感器的信號波形實際上是一系列脈沖，即方波。

車輪轉速越快，信號波形的頻率就越快，但交流電壓值保持不變，始終從0V變為1V。如果數字式ABS傳感器一直輸出0V電壓，首先需要檢查是否有電源供應，然后確定傳感器的信號頻率是否與車輪轉速保持一致，否則可能存在故障。