特斯拉汽車的動力電池是多少安的

鋰電池串聯對一致性要求高，一致性包括電壓容量內阻，如果每組中所標最小3240和最大4146，容量小的很容易發生過充過放受損，多用幾次就會表現為一充就滿，一用就光。

特斯拉Model S電池由7104節18650鋰電池組成，電池容量為15-60kwh之間。它由16組電池組串聯而成，并且每組電池組由444節鋰電池，每74節并聯形成，并且電池有外殼保護以防受到撞擊。

特斯拉采用的是由松下生產的18650電池，在Model 3正式投產后，新型21700電池將取代18650，成為新的電芯。21700電池是三元鋰電池，陰極材料是鎳鈷鋁酸鋰（NCA）。

圓柱形三元電池，是目前能量密度最高的動力電池解決方案。相比方塊形電池，此類電池雖然能量密度高，但穩定性較差，需要有較為出色的BMS（電池管理系統）支持。

在現有條件下，其生產的21700電池系統的能量密度在300Wh/kg左右，相比其原來18650電池系統的250Wh/kg約提高20%。同時根據松下的動力鋰電池單體的測試數據來看，其21700電池的體積能量密度遠高于18650型電池單體。單體電芯能量密度的提升要遠高于成組后提升的20%幅度。

一、電池的連接

1、每組使用14節鋰電池串聯起來；

2、3組共需42節鋰電池，4組需要56節；

3、搭配時，最好將所有電池分為3種類型，即容量最大的A類，容量中等的B類，以及容量最小的C類；

以樓主提供的數據為例，500毫安時及其相近的為一組（C組），850毫安時的為一組（A組）；

實際使用時，每組的電池組合電路將會按照最小容量輸出（單位電能，即毫安時）；

二、電池的并聯

有兩種方法將三組（或多組）電池并聯起來；

1、直接連接法

將A、B、C三個電池組的正、負極直接相連；

按照上面的方法（每組14節鋰電池），輸出電壓達到51.80V；

此種連接方法的好處是簡單，但不適于長時間放置不用，因為三組電池將會互為負載，電能會慢慢消耗掉（并聯電路上的電壓相等）；

2、充電/放電隔離法

將兩個二極管（例如1N4007）串聯起來，中點接電池的正極，串聯二極管的負極接充電端的正極，二極管正極接放電端的正極；

將三組這樣處置的電池混聯起來，三個中點均接各自電池組的正極，三個充電端并聯起來作為公共充電端，放電端也并聯起來；

這樣處理有兩點好處：

A、避免了互為負載，可長時間閑置不用而不會出現自耗電狀況；

B、由于二極管有降壓作用，可使原來的51.80V降低1V左右，且具有充電保護作用；