2011年豐田卡羅拉是屬于國幾的排量

環(huán)保標準(國6)。

卡羅拉搭載了D-4T雙循環(huán)直噴渦輪增壓發(fā)動機，配備了VVT-iW智能廣角可變氣門正時進氣系統(tǒng)，可以有效降低汽車的尾氣排放污染，燃油供給形式采用了SFI(燃油分層噴射)，可以減少一氧化碳(CO)、碳氫化合物(HC)(假定碳氫比為1:1.85)和氮氧化物(NOX)的排放量，使其達到國際排放標準。

汽車排放標準并立，分為歐洲、美國、日本標準體系。歐洲標準測試要求相對而言比較寬泛，是發(fā)展中國家大都沿用的汽車尾氣排放體系。并且，由于中國的轎車車型大多從歐洲引進生產(chǎn)技術(shù)，中國大體上采用歐洲標準體系。

汽車排放標準從汽車廢氣中排出的CO（一氧化碳）、HC+NOx（碳氫化合物和氮氧化物）、PM（微粒，碳煙）等有害氣體含量的規(guī)定。從2004年1月1日起，北京將對機動車的尾氣排放標準由現(xiàn)在的歐洲I號改為歐洲II號，到2008年，則正式實施歐洲III號標準。

NOx是燃料（汽油）在燃燒過程中產(chǎn)生的一種物質(zhì)。PM也是燃油燃燒時缺氧產(chǎn)生的一種物質(zhì)，其中以柴油機最明顯。因為柴油機采用壓燃方式，柴油在高溫高壓下裂解更容易產(chǎn)生大量肉眼看得見的碳煙。