汽車轉向節主銷的具體材料和制造的技術性要求是什么

轉向節是汽車重要安全零部件，全世界的行業人士都非常重視其安全特性，充分認識其安全特性對轉向節的加工有著特別重要的作用，并應貫穿到整個制造過程的控制。

轉向節分類，分體式主要用于乘用車（轎車），整體式主要用于商用車（貨車）；整體式又分為獨立懸掛轉向節和非獨立懸掛轉向節。從毛坯角度講，整體式的鍛造毛坯都屬于比較有技術復雜系數的產品，對于機加，非獨立懸掛轉向節的加工比較有典型意義，下面所闡述的主要內容就是以非獨立懸掛轉向節作為標本來分析，起到觸類旁通的作用。

轉向節的加工分為毛坯制造和成品機加。目前，毛坯主要以鍛件為主，也有采用鑄造毛坯的，但比較少。毛坯的鍛造工藝主要為劈叉、拔桿、預鍛、終鍛等工序組成，一般的鍛造手冊都可以查閱到這種典型工藝，國內的毛坯廠家比較多，網上可查。

下面說下機加：

從機加工藝來講，轉向節分為桿部、法蘭盤和叉部等3個部分加工。

（1）桿部加工以中心孔定位，車和磨為主，加工關鍵是磨削。

（2）法蘭盤加工主要是制動器安裝孔的加工，要保證其位置度，同時要兼顧加工效率。并且，利用其中1孔作為加工叉部定位用。

（3）叉部加工是轉向節加工的難點，采用兩銷一面定位，其加工主要是保證主銷孔的同軸度，以及主銷孔與內端面的垂直度，是整個加工工藝的投資重點和設備選型的關鍵。大部分轉向節在此部位還有橫拉桿裝配用的錐孔，這更增加了叉部加工難度，錐孔加工是許多廠家難以100%合格的項目，應予重視，否則，轉向節的早期失效就從這里開始。

（4）桿部的強化處理以提高轉向節的疲勞壽命，對大多數類型的轉向節都有這方面的技術要求，一般為滾壓和中頻淬火，以在表面形成殘余壓應力，提高產品疲勞強度。國內加工對滾壓要求不高，難點在中頻淬火，主要是感應器的設計和制造，不過，在這方面國內有專業廠家給與解決。

（5）主銷孔壓裝襯套后的加工，有的壓裝后不要求加工，有的壓裝后要求加工。從裝配角度講，壓裝后加工更有利于裝配，否則影響轉向的靈活性。