5連桿后懸架 和梯形連桿式獨立懸掛 用于后懸掛,有什么區別

區別在于性能不同。奧迪的梯形連桿不能真正意義上說是多連桿懸掛的一種，應該說是雙叉臂懸掛經過改良的舒適版梯形懸掛是運動+舒適均可得兼的一種懸掛，路感比五連桿懸掛好，操控好，舒適性略差。

不能單純比較誰好誰壞多連桿式包含五連桿式。兩者沒有區別。獨立懸架的結構分有燭式、麥弗遜式、連桿式等多種。

五連桿獨立懸掛是多連桿懸掛的一種。它的優點是車輪定位準，舒適和操控性都非常優秀。缺點是結構復雜、占用空間多，成本高。多連桿懸掛能實現主銷后傾角的最佳位置，大幅度減少來自路面的前后方向力。

高品質長行程全獨立懸架,油壓避震。通過對螺旋彈簧非獨立懸架剛度分析，推導了該類懸架的后橋各主要參數與側傾角剛度的理論表達式。

擴展資料

多連桿懸掛和梯形連桿式獨立懸掛都是應用高級汽車的避震系統部件，梯形連桿式獨立懸掛通過階梯式的減力，方式也就是一點一點的消除由于汽車在路面不平的情況下，而對輪胎造成的壓力，并且均勻的分布給輪胎的觸地面的各個部位，從而保持車身的平穩性。

懸架實際上是由連桿，減震器和減震彈簧組成的。雙連桿懸掛，顧名思義，就是他的連桿是兩根。按慣例，一般都把4連桿或更多連桿結構的懸掛，稱為多連桿。可分為多連桿前懸掛和多連桿后懸掛系統。其中前懸掛一般為3連桿或4連桿式獨立懸掛。