老寶來渦輪增壓器空氣分流閥位置

增壓器在發動機的右邊，空氣濾清器旁邊!

先來說一下渦輪增壓器的大致結構原理，廢氣渦輪增壓器主要由泵輪和渦輪組成，還包括其他一些控制元件。泵輪和渦輪通過一根軸相連，也就是轉子，發動機排出的廢氣驅動泵輪，泵輪帶動渦輪旋轉，渦輪旋轉后給進氣系統增壓。增壓器安裝在發動機的排氣側，因此增壓器的工作溫度很高，而且增壓器在工作時轉子的轉速非常高，可達每分鐘十幾萬轉，如此高的轉速和溫度使得常見的機械滾針或滾珠軸承無法為轉子工作，因此渦輪增壓器普遍采用全浮動軸承，通過機油進行潤滑，同時用冷卻液進行增壓器冷卻。以前，渦輪增壓器主要用于柴油發動機，現在一些汽油發動機也開始采用渦輪增壓器。因為汽油發動機與柴油發動機的燃燒方式不同，所以發動機采用渦輪增壓器的形式也有所區別。

汽油發動機與柴油發動機不同，汽油發動機進入氣缸的是汽油與空氣的混合氣，壓力過大容易引發爆燃。因此，安裝渦輪增壓器必須避免爆燃，這涉及兩個相關問題，一個是高溫控制，另一個是點火時間控制。

強制增壓后，汽油機壓縮和燃燒時的溫度和壓力都會增加，爆燃傾向增加。此外，汽油機排氣溫度較高，不適宜采用增大氣門重疊角（即進、排氣門同時開啟的時間）來降低排氣溫度，降低壓縮比又會導致燃燒不完全。此外，汽油機轉速較高，空氣流量變化大，很容易引起渦輪增壓器響應滯后。針對汽油機使用渦輪增壓器出現的一系列問題，工程師們有針對性地進行了改進，使得汽油機也能使用廢氣渦輪增壓器。

中冷器的溫度升高，不僅會影響充氣效率，還容易引發爆燃。因此需要裝置降低進氣溫度的設備，這就是中間冷卻器。它安裝在渦輪增壓器出口與進氣管之間，對進入氣缸的空氣進行冷卻。中間冷卻器類似于散熱器，通過風或水進行冷卻，將空氣中的熱量散發到大氣中。據測試，性能良好的中間冷卻器不僅可以使發動機的壓縮比保持在一定值而不會引發爆燃，同時降溫也可以提高進氣壓力，進一步提高發動機的有效功率。