坡道停車掛P擋真的傷車嗎

停車到底是先掛P擋還是先拉手剎呢？不同的人有不同的操作習慣，很多人會糾結(jié)自己的方法是否正確，會不會對愛車有傷害？自動擋的P擋鎖止機構(gòu)，從強度上看，甚至在90度垂直的坡上，也是能夠承受住車輛的重量的，根本不用擔心傷車問題。擔心斜坡掛P擋會不會傷車，P擋通過棘齒輪和鉤爪鎖止變速箱自動擋的P擋原理，之前說過很多次，其實就是在變速箱輸出軸末端的一個棘齒輪和一個鉤爪機構(gòu)。掛P擋的時候，鉤爪插入棘齒輪的凹槽當中，通過鎖止變速箱來進行“剎車”。過不去了，對吧？就好比這公共衛(wèi)生間的隔間門，也是通過一根插銷插在銷套上面來鎖住的，道理是差不多的。不拉手剎，P擋停斜坡也能鎖住車從設計上面來看，車子即使停在斜坡上，棘齒輪和鉤爪也是完全承受得住這個重量的。理工大學《自動變速器P擋駐車機構(gòu)性能及可靠性研究》論文里面，對P擋的駐車鎖止功能有過解釋，汽車的P擋，在合理的斜坡和外力的作用下，也能保證長時間不退出來。斜坡只掛P擋，額外力度會阻礙P擋摘出P擋是完全能Hold住斜坡的，但如果只掛P擋，會有一點副作用。就拿插銷打比方，平時拔插銷是很容易的，對不對？但是如果有人把它頂住，插銷頂在銷套上面頂牢了，摩擦力會變大，拿出來的時候比平時就更困難了。

P擋道理也是一樣的，如果斜坡上只掛P擋，斜坡帶來的額外力道就會把棘齒輪和鉤爪壓在一塊兒，導致P擋變得比平時更難拿出來。如果拿出來，還甚至會有「吭」的一聲。相比平地，斜坡摘出P擋的力矩更大還是剛才那篇理工大學的論文，里面記錄有不同工況對摘出P擋所需要的力矩影響。

實驗數(shù)據(jù)顯示，在7度的坡上，摘出P擋所需要的力矩比平時地面的平地要高4.5到5倍，如果坡度30度，比平地高出14倍多。斜坡最好先拉手剎，再掛P擋熄火所以相對比較合理或者正確的做法，還是應該在坡道上把手剎給拉好，最好先拉手剎，再掛P擋熄火。不僅方便下次啟動摘出P擋，而且鎖止機構(gòu)所承擔的一大部分的負荷會被手剎給分攤掉了，也不用擔心斜坡把變速箱給搞壞。金屬部件也是一樣的，在長期受力的時候，逐漸產(chǎn)生暗傷，導致性能下降，甚至有可能會失效。

總的來說，P擋還是很扎實的，用起來也不用過于擔心它會壞掉。在坡道上停車先掛P檔，會對車的變速箱造成一定的損害，因此，坡道停車的正確步驟應該是掛N檔、拉手剎、進P檔、熄火！