汽車水箱后面的風扇,對水箱來講有什么作用嗎

前置發動機散熱風扇通常對著發動機吹風，后置發動機則對著水箱吹風。大多數乘用車和貨車都是前置發動機，風扇對著發動機吹風。而一些工程車輛，比如裝載機，風扇則對著水箱吹風。

風扇的作用是通過強對流空氣來快速降低散熱器的溫度，保證散熱系統正常運行，確保發動機在合理溫度下工作。

上圖是一臺完整的發動機，包括散熱系統，采用機械風扇。啟動發動機后，風扇在皮帶的傳動下運轉。機械風扇大多帶有硅油離合器，根據溫度變化耦合。電子風扇則帶有溫控開關，當水箱溫度超過90℃時，風扇會自動啟動。

汽車的完整散熱系統如下：

發動機的熱量被冷卻液吸收，冷卻液的溫度會升高，當溫度超過節溫器開啟值時，節溫器會自動開啟。此時，高溫冷卻液會流到水箱上部。水箱內部有多個直立管路，管路外部帶有散熱翅片。高溫冷卻液從水箱上部注入后，會流到水箱下部，部分熱量會散發到空氣中。隨著發動機運轉時間的增加，冷卻液溫度逐漸上升，水箱的散熱能力有限，會影響發動機的散熱效果。此時需要風扇運轉來強制散熱，加快水箱的散熱速度。

理論上，風扇吹向發動機或吹向水箱都可以實現快速降溫的目的。但具體應該根據車型來決定。以乘用車和貨車為例：

發動機位于車頭前方，行駛時會有迎頭風來輔助散熱。在這種情況下，風扇采用吹向發動機的方式是最理想的。風扇高速運轉，大量冷空氣經過散熱器吹入，有效降低散熱器的溫度。同時，行駛中的迎頭風也起到了散熱的作用，可以降低風扇的運轉時間和啟動頻率，間接節約燃料。如果強制吹向外部對散熱器吃風，則在原地散熱方面沒有影響。但當車輛行駛時，風扇與迎頭風對吹會降低散熱效果，并增加汽車的行駛阻力。因此大部分汽車風扇對著水箱吹風。

而后置發動機的車輛，例如裝載機，基本上都采用向外吹風的方式進行散熱。這類車輛基本沒有迎頭風來輔助散熱，散熱主要通過風扇強制完成。

風扇隨著發動機的啟動而運轉，將底部后方的空氣吸入并吹向散熱器，同時也會帶走泵閥組件和發動機的熱量，實現有效散熱。如果這種車型采用向內吹風或吸風的方式，會增加阻力，并提高泵閥等液壓原件的溫度，增加油耗。

因此，后置發動機的散熱風扇多采用對著水箱吹風的方式工作，既能散熱發動機，也能很好地散熱液壓系統。