大眾郎逸是三缸發(fā)動(dòng)機(jī)還是四缸

四缸。

大眾朗逸的兩款發(fā)動(dòng)機(jī)：

1、EA211 1.5L全新自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)

這款發(fā)動(dòng)機(jī)相對(duì)于更早的1.4L和1.6L有又大技術(shù)升級(jí)，比如排氣側(cè)增加VVT，通過調(diào)節(jié)排氣門開閉時(shí)間優(yōu)化燃燒，這種排氣方式使得汽油燃燒的更充分，減少發(fā)動(dòng)機(jī)積碳，更加省油；匹配可變排量機(jī)油泵，降低油耗；采用無襯套連桿，降低連桿小頭重量，同時(shí)減小摩擦；

帶模擬缸蓋的缸體桁磨優(yōu)化，降低機(jī)油消耗；帶啟停功能的轉(zhuǎn)數(shù)傳感器，且第一檔主軸瓦采用Polymer涂層，滿足頻繁啟停要求。以上五個(gè)升級(jí)使保公里油耗量僅為4.3L，同級(jí)別最低；功率為85KW，150Nm，絕對(duì)可以滿足家庭用車的功力需求。

這款發(fā)動(dòng)機(jī)不僅保證了家庭用車的動(dòng)力需求，更是把油耗做到了4.3L，在保證動(dòng)力性的前提下，還控制了經(jīng)濟(jì)性，真的是經(jīng)濟(jì)實(shí)用，一箭雙雕。

2、EA211 280TSI缸內(nèi)直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)

1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)不但延續(xù)了傳統(tǒng)“輕、凈、省、勁”四大特點(diǎn)，這四大特點(diǎn)使得發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力、排放、油耗和質(zhì)量上都得了質(zhì)的變化。輕量化全鋁制發(fā)動(dòng)機(jī)，排氣歧管直接由鋁合金缸蓋鑄造形成，機(jī)油標(biāo)尺導(dǎo)管、曲軸通風(fēng)管同鋁合金缸體鑄造為一體；采用正時(shí)皮帶，適用壽命達(dá)到30萬公里，降低噪音。

該款發(fā)動(dòng)機(jī)與DSG變速箱的黃金組合，使得動(dòng)力十足而且油耗更低。

原理

EA211的1.4T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)依靠奧迪的AVS系統(tǒng)來實(shí)現(xiàn)閉缸。閉缸技術(shù)其實(shí)算不上一個(gè)全新的技術(shù)，克萊斯勒、本田的車型上都擁有此技術(shù)，但是它主要應(yīng)用在缸數(shù)較多的V6和V8發(fā)動(dòng)機(jī)上，而此次將其下放到一臺(tái)4缸小排量發(fā)動(dòng)機(jī)上則尚屬首次。這臺(tái)擁有閉缸技術(shù)的1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)該說很好的借鑒了奧迪的AVS可變氣門升程技術(shù)，這套AVS系統(tǒng)簡單的說就是通過切換兩個(gè)不同角度的凸輪而實(shí)現(xiàn)針對(duì)不同工況下對(duì)氣門升程和正時(shí)的改變。閉缸系統(tǒng)只需要將AVS系統(tǒng)中的高角度凸輪更換成沒有升程的凸輪即可，而在奧迪V8 4.0TFSI上已經(jīng)應(yīng)用了此項(xiàng)閉缸技術(shù)。

雙缸運(yùn)行下會(huì)導(dǎo)致振動(dòng)和溫度分布不均等問題

當(dāng)把這項(xiàng)技術(shù)植入到一臺(tái)四缸發(fā)動(dòng)機(jī)后，一個(gè)很棘手的問題也就隨之而來了——振動(dòng)。在中低負(fù)荷時(shí)，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)關(guān)閉2、3缸的進(jìn)、排氣門，只有1、4缸在推動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)。

根據(jù)四缸機(jī)1-3-4-2的做功順序，在只有兩個(gè)氣缸工作的情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)的做功間隔角達(dá)到了360度，再加上1、4缸工作時(shí)是同上同下的，這必然會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生較大幅度的振動(dòng)，從而影響舒適性。