油改電車型的弊端

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油改電車型的諸多缺點雖然可以盡量彌補，但終究不是長遠之計，彎道超車并不可取

車市雖然遇冷，但新能源市場的競爭卻愈演愈烈，新能源車型在市場上的比例也越來越大。可以說，目前基本所有車企都在加速電動化的進程。然而，飛速發展的事物總會產生不可避免的弊端，我們知道，一款車無論是平臺，還是核心部件的研發，都是非常耗時的事，成功的車企會耗費數年甚至數十年的時間去鉆研技術。但目前新能源的發展之快讓所有人措手不及，因此才產生了所謂的油改電車型。

顧名思義，油改電車型就是在原有的燃油車產品上進行改造，摘除發動機、變速箱、郵箱等部件，加入電驅動模塊后得到的新能源汽車產品。對于傳統廠家來說，油改電的確是非常省事的做法，只要改造原有的成熟產品，便可省下大量時間和幾十億的研發費用。這種做法其實可以理解，畢竟快速產出新能源產品是為了搭上補貼的順風車，滿足雙積分政策以免要被罰款。而純正電動平臺生產的車型，立項之初就根據電動車的特點開發、設計以及調教，所以無論在空間使用率，還是操控性、安全性都要優于油改電車型。盡管各家車企油改電的方法都不同，但歸根結底，它們完全沒有發揮電動化系統本應具有的優勢，也沒有增加任何技術附加值，與專項研發的純電平臺有本質區別。

我們知道，電動車的續航能力主要取決于電池容量和能耗效率。而電池容量又取決于能量密度和電池數量，這也是動力電池公司主要要提升的方向，但能量密度難以改變的情況下，電池數量也就決定了電池容量。燃油車平臺的產品在內部并沒有專門為電池預留空間，相當于是強塞進去的一塊電池。而為了增加全新的電動結構，整車所用鋼材增多，車重也會增加，加快了電耗速度。當然，車體結構方面帶來的問題不僅是續航能力弱，包括車內乘坐空間，以及給高功率電機預留的空間都是不足。并且，油改電車型的機械集成度更低，就相當于拆散了一個原本合作默契的團隊，強行湊起了一個新的，整體性能也會有所下降。

事實上，油改電車型與電動車平臺車型最大的區別就在于安全性。我們知道，電動車最重要的部件就是PACK(電池包)，也就是散裝電池的整合體，它擁有很大的重量與體積，大部分油改電車型的電池包都是放置于底盤甚至裸露在外，很容易造成地面剮蹭，而燃油車結構也缺乏專門針對電池保護的部件，這其實是很有可能造成短路的。

總體而言，油改電車型的諸多缺點雖然可以盡量彌補，但終究不是長遠之計，彎道超車并不可取。還是希望以后我們在參觀車展的時候，更多地是可以討論一個車企的新技術，而不是那些浮于表面的東西。