日系車發(fā)動機可以十年不大修,是因為在零下40度組裝的?別逗了

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雖然日系車在網(wǎng)絡(luò)上備受爭議，但是，國內(nèi)大多數(shù)人對于日系車的質(zhì)量穩(wěn)定性還是持肯定態(tài)度，特別是發(fā)動機方面，很多老司機都知道，很多人都說日系發(fā)動機可以做到十年不大修，而德系美系國產(chǎn)車的發(fā)動機都做不到。

但是日系車的發(fā)動機一旦大修一次，性能就會急劇下降，甚至用不了幾年就會出問題。

究其原因，很多人把這一點歸功于日系發(fā)動機的裝配工藝，甚至網(wǎng)絡(luò)上有傳言，日系車發(fā)動機是在零下40度組裝的。

而國產(chǎn)車做不到，因為穩(wěn)定性不如日系車，事實真的如此嗎？首先，我們必須要說，日系車發(fā)動機的低溫組裝是事實，但是不是所有的發(fā)動機零件都是低溫組裝，網(wǎng)上可以看到日系發(fā)動機的工廠視頻，很多都是常溫下，工人穿著普通的服裝在生產(chǎn)線組裝的，但是，其中發(fā)動機的少部分零件，比如說活塞，凸輪，凸輪軸等的確要用到低溫組裝。

但是，低溫組裝，并非日系車獨有，實際上，我敢說，低溫組裝已經(jīng)成為了標(biāo)準(zhǔn)流程，目前絕大多數(shù)的汽車廠商，都會用到這種技術(shù)。

你把低溫組裝當(dāng)成日系車發(fā)動機質(zhì)量穩(wěn)定的原因，未免有些牽強了。

低溫組裝被稱為“冷裝”，相對應(yīng)的還有“紅裝”，也就是加熱后組裝，這都是汽車行業(yè)比較通用的做法，之所以不在常溫下組裝，就是為了實現(xiàn)過盈配合。

啥叫過盈配合呢？就比如說一個螺絲和一個螺母，如果希望它們盡可能地緊固，是不是螺絲和螺母之間的最小間隙為0最穩(wěn)固？但是這樣螺絲肯定就進不去螺母了，那么就有兩種方法，要么把螺母加熱，讓它受熱膨脹，要么把螺絲降溫，讓它受冷壓縮。

但是因為加熱可能會損害材料的分子特性，造成不可逆的損傷，因此，冷裝是工業(yè)制造里面比較常用的做法。

不只是豐田本田日產(chǎn)，德系的大眾奔馳寶馬，美系的福特通用，自主品牌的吉利長城長安奇瑞比亞迪等等，除了那些小廠以外，其實都有冷裝的工藝，因為相比于其他核心技術(shù)來說，要實現(xiàn)零下40度的環(huán)境并不難，這難道還能被豐田壟斷嗎？不只是日系發(fā)動機，幾乎所有的發(fā)動機，在非原廠的大修后，都會出現(xiàn)性能和可靠性的下降，這是因為是現(xiàn)代的發(fā)動機孔和軸配合非常高，普通維修店沒法實現(xiàn)冷裝的環(huán)境，好一點的把零部件加熱，有的簡單粗暴的硬懟進去，這發(fā)動機的穩(wěn)定性能不下降嗎？日系車發(fā)動機的穩(wěn)定性好，其實不是因為低溫組裝，主要還是因為日系車發(fā)動機主要以自吸發(fā)動機為主，特別是豐田，技術(shù)相對保守，都是研究了幾十年的技術(shù)了，能不穩(wěn)定嗎？而日系車企，在研發(fā)理念上，質(zhì)量穩(wěn)定性的優(yōu)先級，也要排在前面，不像美系和德系車企，在技術(shù)研發(fā)方面，往往比較激進，帶來更前沿技術(shù)的同時，也會犧牲一定的穩(wěn)定性。