川崎zx-4r發動機重量

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川崎NinjaZX-4R/RR的價格發布之后也小小的嚇了我一跳。之前我得到的消息是8萬以內，但沒想到的是RR的價格在8萬以內，單R直接給到了7萬以下。這個價格基本上與歐美同步了。

雖然之前也發過這兩款車的數據對比，但是看發布會的相關數據基本上沒有什么閹割就直接拿到國內了。今天在這里就特別把這兩款車從機械結構方面詳細的給大家解讀一下。

久違的高功率四缸400CC發動機

久違的高功率四缸400CC發動機

隨著本田CB400SF的停產，川崎的這款4缸400發動機就成了400CC這個級別的獨苗苗。直徑為57毫米，行程為39.1毫米，壓縮比為12.3，排量為399cc，但最大功率為77馬力，沖壓進氣系統啟用后可達80馬力！

隨著本田CB400SF的停產，川崎的這款4缸400發動機就成了400CC這個級別的獨苗苗。

直徑為57毫米，行程為39.1毫米，壓縮比為12.3，排量為399cc，但最大功率為77馬力，沖壓進氣系統啟用后可達80馬力！

迄今為止，400cc級別輸出功率最高的機型是鈴木GSR400，其輸出功率為61馬力。之前雖然想到傳祺這款車發動機的輸出應該不會小，但沒想到它會有如此高的功率！

與25R車架對比

ZX-4R車架和ZX-25R基本一樣。通過比較照片，雖然存在一些細微的差異，但基本上沒有什么多大的變化。轉角/偏角可能略有不同，而且為了適應大幅增加的動力，也可能有額外的加強設計等，但軸距卻完全相同，均為1380毫米。

川崎這款車不同地區銷售情況可能有所不同，但已經發布了三種型號：ZX-4R、ZX-4RSE和ZX-4RR。就發布會的情況來看只會在國內發售單R和雙R版本。其中，SE和RR配備了ShowaSFF-BP倒立前叉，帶有預載荷調整機構，以及同樣來自Showa的BFRCLITE（查成交價|參配|優惠政策）后懸架。之前發布的ZX-25RR也采用了類似的配置。

川崎這款車

不同地區銷售情況可能有所不同，但已經發布了三種型號：ZX-4R、ZX-4RSE和ZX-4RR。就發布會的情況來看只會在國內發售單R和雙R版本。其中，SE和RR配備了ShowaSFF-BP倒立前叉，帶有預載荷調整機構，以及同樣來自Showa的BFRCLITE后懸架。之前發布的ZX-25RR也采用了類似的配置。

相對于25R來說，4R終于換上了雙碟剎盤。盡管4R的盤徑從ZX-25R的310毫米減小到290毫米左右，但它的制動力應該完全沒有問題。相反，通過雙碟剎車系統，4R的控制性能可能會更好。

相對于25R來說，4R終于換上了雙碟剎盤。

盡管4R的盤徑從ZX-25R的310毫米減小到290毫米左右，但它的制動力應該完全沒有問題。相反，通過雙碟剎車系統，4R的控制性能可能會更好。

儀表

大尺寸的4.3英寸彩色TFT儀表板，具有出色的可視性。它還提供了KTRC(KawasakiTractionControl)和PowerMode相結合的騎行模式，騎手可以選擇四種模式：運動、公路、雨天和自定義設置。順便提一下，該儀表板還提供了兩種顯示模式可供選擇。分別是公路模式和賽道模式。

此外，該車還可以通過專用應用程序“RIDEOLOGYTHEAPP”與智能手機連接，這也是一個亮點。可以記錄與GPS相連的行駛路線等數據日志，并確認騎行模式等設置。

4R與4RR配置不同點

關于4R與4RR位置的不同點我列了一張表，不過這是基于國外發售的版本。具體國內發售之后配置有會有沒有相關的變化目前還不知道。

關于

4R

與4RR位置的不同點我列了一張表，不過這是基于國外發售的版本。具體國內發售之后配置有會有沒有相關的變化目前還不知道。

最后給大家來一套4R的詳細數據：

本人對于這款車還是十分感興趣的，不過就日本工廠的產量來說說不定這款車又會變成一款理財產品。

什么時候這個車店里有實車了我看能不能找他們借一臺出來試一試看能不能做一個詳細評測。