美國汽車三巨頭

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美國下一個“罷工潮”，很可能會發生在汽車行業。近日，美國汽車工人聯合工會與三大車企：通用汽車、福特汽車和斯泰蘭蒂斯集團進行合同談判，尋求汽車工人的大幅加薪以及其他權益。如果工會和車企無法就新的勞動合同達成協議，那么在當地時間9月14日現有合同到期后，可能出現大規模罷工。據悉，目前已有高達97%的工會成員同意授權罷工。此前，該工會主席肖恩·費恩公開批評這些車企采取雙重標準：管理層福利待遇好，而工人福利卻沒有得到保障，大多數工會成員至今還沒有養老金，醫保水平也不達標。

據悉，UAW是美國最大的工會組織，僅在美國三大車企內的會員就有約14.6萬人。自今年7月中旬開始，UAW就分別與美國三大車企就未來4年的勞資合同展開談判，但截至目前，并未取得明顯進展。UAW希望以罷工的方式威脅車企做出讓步，但在車企看來，UAW的要求有點像“獅子大開口”。

目前，勞資雙方爭論的焦點在于工資。UAW要求車企在未來4年合同期內，為普通會員漲薪40％以上，并讓所有臨時工都成為正式全職員工，增加工人的生活費用津貼，增加現有退休人員的養老金福利，恢復新員工的養老金，以及在不減少工資的情況下減少工作時間等其他福利。

UAW方面指出，底特律“三巨頭”的掌門人過去4年來薪水平均上漲了40％，“在這種情況下，工人的薪水漲幅也要保持同步”。目前，底特律三大車企工人的起薪約為18美元/小時，達到一定工齡的工人約為32美元/小時。如果UAW成功地為其工人會員爭取到了這一權益，那么工人起薪將會超過25美元/小時。

除了漲薪，UAW還將矛頭對準現行的兩級工資制度。據了解，2007年，在金融危機肆虐的大背景下，UAW同意實施新的兩級工資制度，即在不減少老員工工資的情況下，為新員工制定較低的工資標準，從而為車企節省資金。

2015年，UAW與三大車企協商達成一致，全職工人可用8年的時間拿到最高級別工資。

2019年，UAW經過談判，將這一時間縮短至4年。而在新制度實施之前，美國汽車工人只需要用3年時間就能拿到最高工資；在20世紀（查成交價|參配|優惠政策）60年代和70年代，則只需要90天。費恩想要重新回歸舊體制，即工人在短期內就能拿到最高工資。

除了上述要求外，UAW還希望車企保證在向電動化轉型過程中不會裁員。費恩還表示，UAW將為工人爭取“每周工作32小時，獲得40小時的工資”，希望以此刺激車企雇用更多工人，讓更多人得到工作。

但從車企的角度來看，要滿足UAW的全部要求當然是不可能的事情。據知情人士透露，根據車企方面的估算，UAW的一系列要求將使得直接人工成本從目前的每小時64美元大幅提升至150美元以上，從而使得“三巨頭”每年的勞動力成本增加450億-800億美元，并威脅到它們未來的生存能力。

工會與車企互不相讓，導致談判進展不順，使得美國汽車行業罷工的可能性急劇上升。在2019年9月重簽合同時，UAW領導了針對通用汽車的40天大罷工，給其帶來了超過36億美元的利潤損失。德意志銀行在此前的另一項分析中估計，罷工將使每家巨頭每周生產損失4億至5億美元。

作為長期以來的支柱產業之一，汽車行業一半工人罷工，不僅將使“三巨頭”遭受巨額損失，還將影響美國未來一段時間的經濟表現。近日，專門研究勞工罷工經濟影響的智庫——美國安德森經濟集團發布的一份報告顯示，如果UAW決定在當前合同下個月到期時對底特律“三巨頭”發起罷工，停工10天就可能造成約56億美元的經濟損失。該公司首席執行官PatrickAnderson表示：“即使是短暫的罷工也會影響密歇根州和全美的經濟。”

值得一提的是，美國車企的汽車庫存水平遠低于4年之前，加上汽車行業仍未完全從疫情造成的供應鏈問題中恢復過來，本次罷工可能會使汽車行業面臨更嚴重的后果。

此外，受經濟不景氣等因素影響，美國出現大規模罷工的次數有所增加。康奈爾大學的統計數據顯示，去年9月1日至今年8月31日，人數超過100人、持續時間在1周以上的罷工一共出現70次，較此前一年增加了40%。

北京商報綜合報道