多連桿和雙叉臂哪個(gè)成本高

雙橫臂懸架又稱雙A臂獨(dú)立懸架，實(shí)際上是在麥弗遜懸架的基礎(chǔ)上增加了一個(gè)橫臂。它的主要作用是車輪的轉(zhuǎn)向力由橫臂承擔(dān)，而減震部分的原部件只承擔(dān)減震的任務(wù)。

優(yōu)點(diǎn)：側(cè)向剛度高，抗側(cè)傾性能優(yōu)異，抓地性能好，路感清晰。

雙橫臂懸架結(jié)構(gòu)常用于硬派SUV或皮卡，前雙橫臂后整體橋的結(jié)構(gòu)也是硬派越野SUV的經(jīng)典結(jié)構(gòu)。與大切諾基、豐田普拉多、大眾途銳一樣，前懸架采用雙橫臂懸架結(jié)構(gòu)。

SUV

大切諾基

查成交價(jià)

參配

優(yōu)惠政策

豐田

大眾

缺點(diǎn)：制造成本高，懸掛定位參數(shù)設(shè)置復(fù)雜，維修技術(shù)復(fù)雜。

與麥弗遜懸架相比，雙叉的結(jié)構(gòu)更復(fù)雜，占用空間更大，成本更高，不適合小型車的前懸架。另外，定位參數(shù)的確定需要精確的計(jì)算和調(diào)整，對(duì)廠商的技術(shù)實(shí)力要求較高。

小型車

商

查成交價(jià)

參配

優(yōu)惠政策

多連桿式獨(dú)立懸架由連桿、減震器和阻尼彈簧組成。它的連桿比普通懸架多。傳統(tǒng)上，具有四個(gè)或更多連桿的懸架被稱為多連桿懸架。目前常見(jiàn)的是四五個(gè)連桿連接。

優(yōu)點(diǎn)：舒適性好，貼地性能高，操作穩(wěn)定性好。

多桿獨(dú)立懸架既能保證一定的舒適性，又能盡可能保持車輪與地面垂直，盡可能減小車身的傾斜度，盡可能保持輪胎與地面的附著力。高檔車空間大，注重舒適性和操控穩(wěn)定性。

缺點(diǎn)：結(jié)構(gòu)復(fù)雜，維護(hù)困難，占用空間大，成本高。

多連桿式懸架結(jié)構(gòu)相對(duì)復(fù)雜，占用空間大。中小型汽車由于成本和空間的原因，很少使用這種懸掛。最典型的例子就是福特福克斯。同時(shí)，由于這種后懸掛占用空間更大，所以福克斯的后排在同類型中以較小著稱。

福特

雙臂和多連桿哪個(gè)更貴

毫無(wú)疑問(wèn)，多連桿式懸掛更貴。雖然由于增加了一個(gè)橫臂，雙橫臂懸架的成本比麥弗遜懸架高，但與多連桿懸架相比，多連桿獨(dú)立懸架無(wú)論是材料成本、研發(fā)實(shí)驗(yàn)成本，還是制造成本，都比雙橫臂懸架高。中小型汽車由于成本和空間的原因，很少使用這種懸掛。