鉸接公交車為什么少見了

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這個其實牽涉到兩個問題，

1，前置客車為什么不生產了？

2，鉸接客車為什么不生產了？

前置客車為什么不生產了，是因為現在的客車廠可以自主研制客車底盤，客車追求動力輸出效率高，追求前中部空間利用率大，追求低地板上下車方便，那么后置發動機符合這些要求，前置不符合，所以自主研發肯定選用后置。以前前置是因為過去的客車廠沒有自主研制底盤的資質和技術，是直接拿卡車底盤來裝客車殼，卡車底盤就是前置發動機，所以以前一水的前置。

鉸接客車不生產了，是因為客流量減小+鉸接車制造成本高于單體車+領導不喜歡鉸接車(認為車子太長占用道路資源，影響美觀)，這幾個原因造成。以前存在鉸接客車，是因為以前客流量太大，不騎自行車的人群只有公交車這么一種出行方式，出租車又少又貴，沒有網約車/私家車/地鐵，沒的選，所以不得不把客車造的長長的來應付大客流。

兩層原因疊加，導致前置沒了，鉸接也被拋棄了，合起來就是前置的鉸接客車不生產了。

不是因為不安全好么~前置鉸接，是一種非常安全、非常穩定、經過長久考驗的鉸接方式！

之所以現在很少出前置鉸接，主要是兩個原因：

1，舒適性。前置車發動機艙位于司機旁邊，溫度高，噪音大，舒適性不佳。

2，乘降困難。前置鉸接很難布置成一踏步低地板，乘客蹬車至少要3級踏步，乘降困難，尤其對于殘障人士。

黃海客車之前一直生產，現在公交企業也不怎么會去鉸接車，購置也也傾向于后置車，最后一些工礦企業最愛的大容量前置鉸接因為政策原因，這種公交車不讓非公交企業購買。最后市場沒了，車流不會再有了

因為不安全啊