現代汽油發動機的能量轉換效率為

發動機的機械效率大概在80%-90%之間,增壓發動機的機械效率要高點。

柴油機效率比較高。柴油的熱效率比汽油高，柴油的熱值高，所以燃燒相同質量的體積放出能量多，在做功沖程時做的功更多。

與汽油相比，柴油不易揮發、功率大、著火點較高，小型柴油發動機比汽油機的燃油經濟性高出三分之一。壓燃式的柴油機比點燃式的汽油機具有更高的能量轉換比，能量消耗為汽油機的45%-60%。

汽車發動機效率：

1、受卡諾循環的限制，汽油發動機理論的最大效率約為36%，柴油機的效率也不高。

2、從能量轉換的角度來看，電能轉換為動能效率最高，可高達90%，并通過非準靜態過程(摩擦損失)的影響。

3、目前汽油機的效率一般為電動機的四分之一到五分之一，即20%左右。

發動機的機械效率大概在80%-90%之間，增壓發動機的機械效率要高點。

汽油機的熱效率大概在23%-40%；柴油機熱效率大概在40%-50%(低速柴油機熱效率能夠超過50%)。

若機械效率取0.85，那么汽油機的有效熱效率大概在20%-35%；柴油機的有效熱效率大概35%-43%

周龍保《內燃機學》第二版，第29頁：一般內燃機的機械效率大致在以下范圍：

非增壓柴油機0.78~0.85

增壓柴油機0.80~0.92

汽油機0.8~0.9

80-85%比較正常

一般在15%至30%