輪胎的遲滯損失

遲滯損失指施加負(fù)荷后，突然撤銷力量，應(yīng)變不會(huì)與力量同時(shí)消失，而且應(yīng)變不會(huì)恢復(fù)到零的現(xiàn)象。

汽車動(dòng)力性決定于汽車的驅(qū)動(dòng)力和行駛阻力的相互作用。而汽車的行駛阻力包括：滾動(dòng)阻力、空氣阻力、坡度阻力以及加速阻力。研究汽車輪胎模型，常常考慮遲滯損失。

汽車動(dòng)力性

遲滯損失定義編輯播報(bào)

遲滯損失定義

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播報(bào)

汽車輪胎滾動(dòng)時(shí)，輪胎與路面的接觸區(qū)域會(huì)產(chǎn)生法向、切向的相互作用力以及輪胎和支撐路面的變形。當(dāng)彈性輪胎在硬路面上滾動(dòng)時(shí)，輪胎的變形是主要的。汽車輪胎在加載變形時(shí)所消耗的能量在卸載恢復(fù)時(shí)不能完全收回，一部分能量消耗在輪胎內(nèi)部摩擦損失上，產(chǎn)生熱量，這種損失稱為輪胎的遲滯損失。這部分熱量主要是輪胎內(nèi)部結(jié)構(gòu)的束帶層、簾布層、和胎體層之間的摩擦產(chǎn)生的。

此外輪胎花紋形狀也影響輪胎的遲滯損失，輪胎滾動(dòng)時(shí)花紋愈深，則花紋塊接地彈性變形量愈大，由輪胎彈性遲滯損失形成的滾動(dòng)阻力也將隨之增加。[1]?

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遲滯損失彈簧輪模分析編輯播報(bào)

遲滯損失彈簧輪模分析

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把汽車輪胎理想化成彈簧輪周圍分布著一個(gè)個(gè)小彈簧和減振器。如圖1所示，車輪滾動(dòng)過(guò)程中，各個(gè)彈簧反復(fù)交替經(jīng)歷壓縮過(guò)程和伸展過(guò)程，在壓縮過(guò)程和伸展過(guò)程中，需克服減振器阻尼的作用而消耗阻尼功，該克服阻尼做功的過(guò)程表現(xiàn)為車輪的滾動(dòng)阻力。圖1中直觀可知，輪胎在接觸和離開地面的過(guò)程中，需要克服阻尼做功，這部分功就是所說(shuō)的輪胎內(nèi)部結(jié)構(gòu)摩擦生熱。[1]?

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圖1彈簧輪模分析