帕杰羅和普拉多區(qū)別

帕杰羅和普拉多區(qū)別主要是這幾點(diǎn)，品牌、內(nèi)飾、車身、懸掛、動(dòng)力、價(jià)格。

品牌優(yōu)勢(shì)：豐田在國(guó)內(nèi)、日本和全球的聲譽(yù)優(yōu)于三菱，從外表上看，他們都有一個(gè)高大強(qiáng)壯的硬漢形象，這種硬朗的車身設(shè)計(jì)帶來(lái)的最直觀的感覺(jué)是，整個(gè)汽車氣場(chǎng)非常強(qiáng)，給人一種霸氣和粗糙的視覺(jué)效果；普拉多在設(shè)計(jì)差異方面更為狂野，而帕杰羅則更為內(nèi)斂。

從內(nèi)飾來(lái)看，帕杰羅和普拉多都保持了傳統(tǒng)的奢華和穩(wěn)重，而不是浮夸，但在整體設(shè)計(jì)感上，普拉多更豪華，而帕杰羅相對(duì)溫和，普拉多的做工和設(shè)計(jì)感都優(yōu)于帕杰羅；

普拉多是硬核越野車使用的非承載式車身，它可以更好地保持車身的扭轉(zhuǎn)特性，吸收顛簸，確保車身的剛性；帕杰羅是一個(gè)完全獨(dú)立懸架的負(fù)載車身，車身的“韌性”不如普拉多，失去了一定的越野能力，僅從這一方面來(lái)看，它看起來(lái)就像一輛城市SUV。

普拉多的前懸架為雙橫臂獨(dú)立懸架，后懸架為四桿整體橋式非獨(dú)立懸架，此外，普拉多的后懸架為空氣懸架，可在高、中、低檔位進(jìn)行調(diào)節(jié)，舒適性好；帕杰羅的后懸架是多連桿獨(dú)立的，一側(cè)振動(dòng)，而另一側(cè)幾乎不受影響，此外，懸架是軟的，因此振動(dòng)可以很好地吸收，不會(huì)直接的傳到車內(nèi)讓乘客很明顯的感知到。

動(dòng)力方面：普拉多繼上一代2.7L直列四缸和4.0LV6汽油發(fā)動(dòng)機(jī)之后，隨后推出了配備3.5L7GR-FKSV6發(fā)動(dòng)機(jī)的版本，不幸的是，2018年改裝的國(guó)產(chǎn)普拉多從原來(lái)的全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)改為半時(shí)四驅(qū)，這讓中國(guó)越野愛(ài)好者感到遺憾。

帕杰羅搭載3.8LV6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為250ps，峰值扭矩為275Nm；普拉多搭載4.0LV6VVTI發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為202kw，峰值扭矩381Nm。

從價(jià)格方面看，普拉多價(jià)格要比帕杰羅的價(jià)格高出很多。