節(jié)氣門占空比多少正常

節(jié)氣門占空比正常值為：1.6---5.0，只要在這個(gè)區(qū)間內(nèi)都算正常。

節(jié)氣門是控制空氣進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的一道可控閥門，氣體進(jìn)入進(jìn)氣管后會(huì)和汽油混合成可燃混合氣，從而燃燒做工。它上接空氣濾清器，下接發(fā)動(dòng)機(jī)缸體，被稱為是汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的咽喉。 ??

節(jié)氣門分類：

⑴電液式節(jié)氣門

電液式節(jié)氣門，大多數(shù)應(yīng)用在有液壓系統(tǒng)的工程機(jī)械中。其電液控制的轉(zhuǎn)換主要通過高速開關(guān)數(shù)字閥實(shí)現(xiàn)，控制精度高。但是由于液壓系統(tǒng)存在供油壓力波動(dòng)、液壓執(zhí)行機(jī)構(gòu)之間的摩擦力以及閥所具有的啟閉特性等方面的影響，致使其位置響應(yīng)不精確，速度響應(yīng)慢。因此，電液式節(jié)氣門很少應(yīng)用在汽車上。

⑵線性電磁鐵式節(jié)氣門

電磁鐵式節(jié)氣門用比例電磁鐵作為控制器。它用電磁力作為驅(qū)動(dòng)力，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、體積小、控制方便、響應(yīng)速度快、穩(wěn)態(tài)精度好的特點(diǎn)，但它的最大作用力受到線圈匝數(shù)和最大工作電流的限制，而且在一定的工作負(fù)荷下所需的電功耗相對(duì)較大。因此，線性電磁式節(jié)氣門很少在汽車上應(yīng)用。

⑶步進(jìn)電機(jī)式節(jié)氣門

步進(jìn)電機(jī)式節(jié)氣門通過步進(jìn)電機(jī)直接驅(qū)動(dòng)節(jié)氣門軸實(shí)現(xiàn)油門的開度控制。驅(qū)動(dòng)步進(jìn)電機(jī)通常采用橋式電路結(jié)構(gòu)，控制單元通過發(fā)出的脈沖個(gè)數(shù)、頻率和方向控制電平對(duì)步進(jìn)電機(jī)進(jìn)行控制。步進(jìn)電機(jī)具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、可靠性高和成本低的優(yōu)點(diǎn)，但它的控制精度不高。因此，步進(jìn)電機(jī)式節(jié)氣門也較少在汽車上應(yīng)用。

⑷直流伺服電機(jī)式節(jié)氣門

直流伺服電機(jī)采用脈沖寬度調(diào)制（PWM) 技術(shù)，其特點(diǎn)是頻率高，效率高，功率密度高，可靠性高。控制單元通過調(diào)節(jié)脈寬調(diào)制信號(hào)的占空比來控制直流電機(jī)轉(zhuǎn)角的大小。此外，電機(jī)輸出轉(zhuǎn)矩和脈寬調(diào)制信號(hào)的占空比成正比。由于以上的優(yōu)點(diǎn)，直流伺服電機(jī)廣泛應(yīng)用于電子節(jié)氣門的控制。