raw是什么車

科尼塞克，這個千萬級的超跑品牌，其競爭對手包括布加迪和帕加尼等，通常搭載1000馬力以上的增壓V8發(fā)動機。然而，科尼塞克規(guī)劃中的入門款新車型RAW，卻搭載了一臺2.0T的三缸發(fā)動機。雖然動力相對較小，但重量同樣輕，與One:1一樣，將重量功率比保持在1:1，也就是700馬力700公斤。那么，科尼賽克是如何達到這樣的功率重量比的呢？其混動技術(shù)又如何呢？下面我們來詳細分析。

首先，RAW搭載的2.0T三缸發(fā)動機功率達到600馬力，升功率為驚人的300馬力，打破了量產(chǎn)車中三缸發(fā)動機的功率記錄。這款發(fā)動機采用了TFG（Tiny Friendly Giant）技術(shù)，沒有傳統(tǒng)的凸輪軸，由氣動執(zhí)行器負責打開和關(guān)閉每個閥門。相比凸輪軸結(jié)構(gòu)，每個單獨的閥門更加自由，打開多少、何時打開、保持打開多長時間，都由電腦來控制。在低負荷時，每個氣缸的兩個進氣門中只有一個打開，從而更均勻地分配霧化燃料。這款發(fā)動機也不需要傳統(tǒng)的節(jié)氣門，可以即時關(guān)閉單個氣缸，使省油更加容易。

其次，科尼賽克還與人工智能公司SparkCognition合作，為TFG引擎開發(fā)人工智能引擎管理軟件，讓發(fā)動機真正實現(xiàn)自由呼吸。TFG引擎的排量并不小，2L的排量就像多了一個氣缸的哈雷摩托。最大功率轉(zhuǎn)速在7500轉(zhuǎn)/分，紅線一直可以達到8500轉(zhuǎn)/分。同時，TFG發(fā)動機有兩個排氣門，一個專用于小型渦輪，另一個專用于大型渦輪。在低轉(zhuǎn)速時只有小型渦輪增壓排氣閥打開提供敏銳的增壓響應(yīng)而在高轉(zhuǎn)速時大渦輪排氣閥打開產(chǎn)生更大的中高轉(zhuǎn)速扭矩。

此外，RAW的底盤采用碳纖維單體殼設(shè)計整個車身也由碳纖維包覆。由于三缸沒有笨重的凸輪軸結(jié)構(gòu)、電池電機重量輕整車的重量可以保持在700kg這在混動車中很難看到。RAW破百僅需2秒極速超過350km/h。就像科尼賽克對發(fā)動機的定位--多了一個氣缸的哈雷摩托RAW作為品牌入門車型其實要比搭載V8發(fā)動機的其他超跑更加輕巧整體車身像一個“肥皂盒”其靈感來自上世紀70年代的保時捷908賽車這些賽車的重量在5-600kg科尼賽克通過碳纖維包覆的鋁合金推桿懸掛來進一步降低簧下質(zhì)量雖然極速沒有Agera RS(400km/h+)等車型高但操控感受更出色四驅(qū)設(shè)計也增加了高速穩(wěn)定性。

在較小的車身結(jié)構(gòu)下RAW采用中置駕駛結(jié)構(gòu)艙內(nèi)采用邁凱倫F1類似的設(shè)計前排一個座椅駕駛員位于中央左右有兩個副駕駛位于前排靠后的位置中置駕駛結(jié)構(gòu)可以提高駕駛員的專注度同時也保證了乘坐空間。

選車偵探觀點認為科尼賽克一直是超跑中的技術(shù)先驅(qū)集合了來自北歐的工程團隊開發(fā)出了無凸輪軸發(fā)動機、手動自動可切換變速箱、混動直驅(qū)結(jié)構(gòu)等TFG三缸發(fā)動機的制造成本是5.0T V8的一半因此可以降低車輛起步價從千萬級進入百萬級領(lǐng)域。