汽車鋼板越厚車身就越安全嗎？

現代汽車的被動安全防護能力完全取決于車身結構設計（也就是內部骨架），而不是表面外板材料的厚度。

車身被動安全結構源自于籠型式車體，靈感來自于鳥籠的構造，后將其用于車身結構設計。具體說就是將車體設計分為撞擊時吸收沖擊力的沖擊潰縮區及確保坐者生存空間的“高強度座艙區”兩個區域,并分別開發與功能相適應的結構。這種設計在現代大多數主流乘用車的車體設計上得到廣泛應用。

廣義乘用車承載式結構車身碰撞損傷按部位分類：

(1)前端碰撞。 (2)后端碰撞。 (3)側面碰撞。 (4)底部碰撞。(5)頂部碰撞。因此在結構設計時要考慮包括結構中存在的(1)左右彎曲。 (2)上下彎曲。(3)皺折與斷裂損傷。 (4)平行四邊形變形。 (5)扭曲變形。這些沒有一處是與車身外板有關的，也就是說外板這一層的厚度對安全性能沒有任何影響。

現代乘用車在碰撞時，前部車身框架形成一個吸收能量的結構，受到碰撞時通過結構變形消化大部分沖擊，剩余的能量繼續作用到車身中部，而乘員艙是由高強度材料焊接而成，耐沖擊能力強，從而使乘員艙形成一個相對安全區。大量碰撞試驗結果表明，當汽車以48km/h的速度碰撞堅固障礙物時，發動機室的長度會被壓縮30%～40%，但乘員室的長度僅被壓縮1%～2%。

現在汽車安全結構中有重要作用的是防撞梁，它的作用就是將撞擊力傳導至后方的連接部位上，讓縱梁和乘員艙來承受主要力量。如果乘員艙沒有變形，車門可以正常打開，駕駛員能夠逃出來，就算車輛安全。在整個安全結構中，它的作用保障作用非常必要。防撞梁的主要作用有兩個：第一是低速碰撞下能夠阻擋水箱或者車體等不受受傷，節約維修成本；第二是在碰撞過程中先吸收一部分能量，然后通過潰縮結構進一步吸收能量，再傳導給縱梁結構，保護成員艙。

保護乘員艙的囚籠結構主要部件就是a、b、c三根柱，它們都使用高強度鋼或者超高強度剛才熱成型制造，結構強度是普通鋼材的數倍。但借便如此，汽車碰撞時速超過64公里的情況下，現代的主流安全技術也不夠看了。

所以車身外板的厚度根本沒用，超高強度的硼鋼也不是超速的保命符。安全的唯一秘訣就是安全時速和安全車距。