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“大眾公司將會于明年上半年在上海大眾生產一款售價在10萬元以下的轎車。”
近日，德國大眾汽車公司亞太區董事長比�；舴蚴状蜗蛴浾咦C實了這一消息。他說：“在中國，10萬元以下的轎車市場潛力巨大，大眾公司希望能夠通過推出新車型來進入這一市場。”但是，比�；舴虿⒉辉竿嘎哆@個車型的具體情況，只是表示“這是款令人驚訝的車型”。
■上海大眾新車的原型車是誰
按照比�；舴虻恼f法，上海大眾要生產的10萬元以下轎車仍將會來源自大眾品牌，并非像傳聞那樣，采用大眾集團下的西亞特、斯柯達等品牌。但是，由于近年來，大眾品牌堅持“要造同級別中最好的車”的策略，價格在各級別車中均屬較高的，售價低于10萬元人民幣（約1．2萬美元）的車型很少，其中能夠成為上海大眾新車原型的車型就更少了。
目前，大眾品牌之下的小型轎車主要有高爾夫、路波和波羅，其中波羅已在上海大眾生產，而高爾夫的價格又在1．5萬美元左右，況且其是與一汽大眾生產的寶來為同一平臺，大眾公司只待國內兩廂車市場成熟，就可將其放在長春生產，而不會移到上海大眾。至于路波，雖然具有經濟、節能等優點，但其外形尺寸較小，恐怕也難以適合國內消費者的胃口。
不久前，又有傳聞說，這款車型可能會是來源于大眾公司設在巴西的工廠，是1999年的產品，內飾裝備等比波羅轎車簡單，價格也相對較低。對此，比�；舴虿恢每煞�，只是表示，到時大家就會看到這款車的廬山真面目了。
■市場迫使大眾推新車
自從與上汽集團合作生產桑塔納轎車起，大眾公司在短短十幾年里已在中國已累計生產230多萬輛轎車，遠遠高于雪鐵龍、通用等其他汽車公司，而成為中國轎車市場的最大受益者。因此，大眾公司的高層提出要在中國保持50%以上的市場占有率。
可是，隨著中國汽車市場吸引力的增大，大眾公司受到來自其他汽車公司的強烈沖擊。僅今年以來，就有豐田、日產、本田、現代、戴姆勒-克萊斯勒等數家國際汽車巨頭與中國汽車企業簽訂了各種各樣的合資合作協議，而且合作的范圍越來越廣，規模也越來越大。這些“后來者”給大眾帶來巨大的壓力，其中豐田、通用則明確提出要在中國達到10%以上的市場占有率。
在產品方面，大眾的波羅、捷達、桑塔納、帕薩特等車型集中在11萬元至35萬元的價格區間，而忽視了增長很快的8萬元至10萬元的市場，將其拱手讓給了菲亞特派力奧、通用賽歐等競爭對手。同時，大眾公司產品整體售價偏高的價格政策也頗受非議。
鑒于這種激烈競爭的局面，比�；舴虮硎荆蟊姽緦⒉扇∪齻�措施來保住在中國市場的霸主地位：一是每年至少投放一款新車型；二是在今后3至5年，大眾將追加投資2．5億歐元；三是進一步發展營銷體系。比希霍夫同時還介紹說，明年大眾在中國的兩個合資企業——一汽大眾和上海大眾都會有新車型推出。由于大眾已將該集團的Ao級（波羅）、A級（寶來）、B級（帕薩特）和C級（奧迪）四個車型生產平臺移到中國，使得在這些平臺上，生產開發新車型變得快捷。
■中國市場是大眾的重要一環
對于中國市場的重要性，比希霍夫等大眾高層非常清楚。為此，他們將今年10月大眾全球的董事會放在上海召開，同時，大眾還決定在中國不僅要生產汽車，而且還會投放進口車型。
“在原則上，大眾不會進口在中國已經生產的車型。而且進口車業務還將包括大眾集團的其他品牌，如斯柯達，甚至是最豪華的跑車品牌布加迪也可能在中國投放�！北认；舴蛘f，“按照計劃，大眾公司希望在中國進口產品能夠占到大眾產品的10%至20%以上。”
對于進口車型的銷售網絡，比希霍夫表示，各品牌將會有自己的品牌專營店。但他并沒有說明，大眾的進口產品是否會利用一汽大眾和上海大眾現有的銷售服務網絡。
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