為什么f1賽車發動機只有1.6t,爆發力這么牛?為啥家用車做不到

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為什么F1賽車發動機只有1.6T，爆發力這么牛？F1發動機采用典型的短沖程高速發動機，區別于大多數家用車使用的長沖程低速發動機，考慮到燃油經濟性，F1發動機的轉速要高很多。舉個很簡單的例子，同樣體積的1.6L的水，一個每分鐘跑一次。

一個每分鐘跑100次，哪個能運更多的水？F1引擎也是如此。普通家用車，6000rpm是紅線區，踩到8000rpm，會感覺發動機炸了，而F1發動機，怠速只有5000rpm，和家用紅線區一樣。汽車怠速運轉，極限轉速可達19500轉/分。

最終會出現投入的巨增甚至F1精神的流失。研發和投資技術，無論價格如何，往往與民用車無關，當然起不了主導作用。行業技術創新；三是允許F1最好的一些技術和原則。民用車之間存在一定的交集，最終將使民用車受益。

第四，FIA規則不斷更新，F1也需要加入節能環保的概念，根據新規則，F1也開始往混動化方向發展。說一些重要的知識可以讓我們更客觀的了解F1。F1是世界上最高的方程式錦標賽。這不僅僅是速度比較。

極致速度的背后，可能隱藏著意想不到的資金、技術儲備和前沿科技創新。如果以上問題沒有解決，下一步就是提高發動機的熱效率，通過提高壓縮比、減少通風損失、減少摩擦和提高轉化比來實現。

如果熱效率足夠高，意味著燃燒相同的燃料會將更多的能量轉化為有用的功，那么多噴油發動機的功率極限就會相應提高。當然，這些只是基礎，對點火系統的改進也能有效提升動力，比如奔馳的“預燃”技術。

氣門正時和升程技術也必須進行優化。成為最好的準確度；燃油噴射系統的設計也是為了更完全的燃燒等等，F1的發動機轉速動輒上萬，家用車的轉速幾乎在6000的紅線。之所以能達到這么高的轉速主要是由于發動機大缸徑短航程的物理結構。

活塞的短行程可以減小活塞運動的慣性，實現更高頻率