雷克薩斯的價(jià)格,至少還能再降10%

凱美瑞 參考價(jià)：17.18萬(wàn)起

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(4811條)

過(guò)去半年，雷克薩斯銷量遭遇困境，核心車型ES銷量持續(xù)下滑。ES在雷克薩斯體系中占據(jù)重要地位，是經(jīng)銷商盈利的核心。然而，隨著市場(chǎng)變化和競(jìng)爭(zhēng)加劇，ES的競(jìng)爭(zhēng)力逐漸下降，失去了市場(chǎng)引導(dǎo)力。

去年6月后，ES的終端價(jià)格開(kāi)始松動(dòng)，部分經(jīng)銷商放棄加價(jià)并提出降價(jià)策略。然而，與BBA其他三款車型相比，ES200的單車價(jià)格依然較高。直到今年成都車展，ES的價(jià)格才降至24萬(wàn)左右。

終端價(jià)格下滑是市場(chǎng)供需失衡的典型表現(xiàn)，從過(guò)去的供不應(yīng)求轉(zhuǎn)變?yōu)楣┐笥谇蟆＠卓怂_斯的加價(jià)行為實(shí)際上是經(jīng)銷商行為，由國(guó)內(nèi)投資人和資本市場(chǎng)調(diào)控。商人的本質(zhì)是追逐利潤(rùn)，消費(fèi)熱度高但供應(yīng)量少時(shí)，加價(jià)者先得。

ES銷量下滑的原因在于產(chǎn)品力跟不上時(shí)代需求。一方面，其電氣化程度弱，被市場(chǎng)定義為燃油車，無(wú)法與同價(jià)位電動(dòng)化產(chǎn)品正面競(jìng)爭(zhēng)。另一方面，智能化屬性不足，缺乏可玩性。

目前20萬(wàn)-30萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)正進(jìn)行價(jià)格戰(zhàn)和智能、電動(dòng)化競(jìng)爭(zhēng)。雷克薩斯作為針對(duì)北美市場(chǎng)研發(fā)的品牌，在全球市場(chǎng)推進(jìn)電動(dòng)化和智能化的速度較慢。因此，ES等車型長(zhǎng)期未進(jìn)行改款。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，電動(dòng)化產(chǎn)品滲透率高達(dá)34%，瓜分了雷克薩斯面對(duì)的燃油車市場(chǎng)總量。在產(chǎn)品力不變的基礎(chǔ)上，潛在客群減少1/3，這也是銷量下滑的重要原因。

從定價(jià)角度來(lái)看，底價(jià)24萬(wàn)左右的ES200價(jià)格仍有10%的調(diào)整空間。與同平臺(tái)、尺寸相近的凱美瑞（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）相比，入門車型終端價(jià)格已降至15萬(wàn)左右。因此，ES200與凱美瑞的價(jià)格差距保持在7萬(wàn)左右最為合適。