發(fā)動機氣門間隙大對汽車有影響嗎?

發(fā)動機氣門間隙大對汽車有影響。

調(diào)整汽車發(fā)動機氣門間隙方法：

1、確定1缸壓縮上止點的簡便方法；

發(fā)動機的點火順序（或噴油順序），調(diào)整氣門間隙時，首先應(yīng)準確無誤地找出1缸或6缸壓縮上止點的位置。現(xiàn)確定1缸或6缸壓縮上止點的方法比較復(fù)雜，操作起來十分麻煩（即卸下第1缸火花塞，用大姆指或棉紗團堵住第一缸火花塞孔，然后用手搖柄搖轉(zhuǎn)曲軸。當大拇指感到有壓力或棉紗團“嘭”地一下跳出時，即為第1缸壓縮上止點的位置）。現(xiàn)根據(jù)筆者的檢修經(jīng)驗介紹一種簡便實用的方法：利用1、6缸（4缸）活塞在同一平面上，1缸壓縮終了時，6或4缸氣門迭開這一規(guī)律來確定。即當1缸壓縮上止點時，6缸（4缸）排氣門接近關(guān)閉，進氣門剛剛上頂，排氣門下落不好掌握，進氣門上頂便于觀察，只要進氣門頂桿略微上行，1缸即在壓縮上止點位置。同理，當1缸進氣門推桿微動，6缸（4缸）即在壓縮上止點位置；

2。確定可調(diào)氣門的技巧；

可歸納成口訣為：全調(diào)排、不調(diào)進。也可概括歸納為：取首缸、去中間、前調(diào)排、后調(diào)進、三百六、剩余缸、依次來。即：6缸前的汽缸調(diào)進氣門，6缸后的汽缸調(diào)進氣門。若6缸在壓縮上止點時（6-2-4-1-5-3），其推理方法相同，從6缸開始，也是全調(diào)排、不調(diào)進。即1缸前的汽缸調(diào)進氣門，1缸后的汽缸調(diào)進氣門；

此法同樣可用于4缸和多缸發(fā)動機，以作功順序為1-3-4-2的4缸發(fā)動機為例介紹：其口訣仍是全調(diào)排、不調(diào)進。即4缸前的汽缸調(diào)進氣門，4缸后的汽缸調(diào)進氣門。4缸進、排氣門均不調(diào)。