比亞迪2022年銷量

騰勢N7 參考價：23.98萬起

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“做正確的事，一直做，堅持做，等待時間的回報”。8月9日，在比亞迪第500萬輛新能源車下線儀式上，羅振宇作為騰勢N7（查成交價|參配|優惠政策）的車主和比亞迪第500萬輛新能源車車主，從比亞迪汽車董事長兼總裁王傳福手中接過了車鑰匙。這個時刻距離王傳福帶領比亞迪進入汽車行業整整二十年。

王傳福回顧了這二十年的歷程，從電池行業轉型到汽車行業，比亞迪經歷了各種質疑和嘲笑。在進入汽車行業的第一天，比亞迪的股價下跌了20%，資本市場對他們并不看好。然而，王傳福堅持了下來，他認為比亞迪可以利用在IT行業的經驗在汽車行業做出一些努力。

2003年，王傳福帶領比亞迪收購了位于西安的秦川汽車，獲得了造車資質，成為繼吉利和奇瑞之后的又一家民營汽車生產企業。當時，王傳福的心愿和初衷是“只生產新能源汽車”。比亞迪擁有天然的優勢，因為做電池出身的他們在新能源汽車市場有著獨特的地位。盡管特斯拉汽車才剛剛成立，但比亞迪選擇從生產燃油車開始，以求生存。

通過拆解、學習和拼裝，比亞迪的第一輛燃油車F3誕生，隨后又相繼推出其他車型。在2009年，成立僅6年的比亞迪以近45萬的銷量位列自主品牌前茅。然后，比亞迪在2008年推出了全球首款量產插電混合動力車型—F3DM，搭載了全球首創的DM混動技術，比通用、豐田的混動車型早上市三年。

在過去的十年里，DM混動技術進行了三次技術換代。盡管面臨德系、日系燃油品牌的競爭壓力，比亞迪仍然堅持投入巨額資金用于研發，堅持混動技術路線。從2003年開始造車以來，比亞迪在技術領域的投入已達千億規模。最近12年，比亞迪有11年的研發投入超過了當年的凈利潤。這種堅持讓比亞迪的品牌得到了消費者的認可。

截至目前，比亞迪擁有11個研究院，超9萬研發人員，研發總投入超千億。現在平均每個工作日遞交19項專利申請，獲得15項專利授權。在技術上，比亞迪已推出刀片電池、DM混動、CTB電池車身一體化等一系列創新性技術，并且建立了多個品牌矩陣，覆蓋了不同細分市場。

比亞迪在2021年迎來了銷量的爆發，正式發布DM-i超級混動。2022年，比亞迪以180.5萬輛的銷量超過一汽-大眾成為冠軍。2023年1月至7月，比亞迪銷量為150.9萬輛，僅7個月就已經達到2022年銷量的81%。王傳福表示：“現階段，中國已經成為新能源汽車強國掌握新能源汽車核心技術和完備的產業鏈汽車產業不再被卡脖子。客觀上我們有創造世界級品牌的基礎和實力”。