第一批純電車怎么樣了

Model S 參考價：68.49萬起

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購置稅優惠 經銷商報價 車主點評(30條)

新能源汽車在中國發展已有10個年頭，其中純電動車占據了絕大部分。很多人認為電動車就是四個輪子加上一個電池，但實際上它們在新能源汽車領域中具有很高的地位。新能源汽車的崛起引發了人們對電動車與傳統燃油車的討論，包括電動車的優勢、劣勢以及兩者的保值率和用車成本等方面。

如今的電動車相比最初的時候已經有了很大的進步。盡管仍然有人對電動車持觀望態度，但第一批購買電動車的人，他們是否后悔了呢？

第一批吃螃蟹的人

時間回到2014年，特斯拉在中國交付了第一批Model S（查成交價|參配|優惠政策），當時售價高達上百萬，但仍然有不少人下單購買。2015年11月份，帝豪EV上市；2016年4月，江淮推出了iEV；同年8月和12月，比亞迪e5（查成交價|參配|優惠政策）和北汽新能源EC系列也相繼推出。

這些車型的價格相對較為親民，以江淮iEV（查成交價|參配|優惠政策）為例，當時指導價17.98萬，但補貼共計有11萬（國家補貼4.5萬，地方財政補貼5萬，使用環節補貼1.5萬），不到10萬就能購買。即使是貴的國產新能源汽車，如蔚來ES8（查成交價|參配|優惠政策）創始版，當時官方指導價54.8萬，但仍然有不少人愿意購買。

為何會選擇新勢力

大家一直對國產新能源汽車持有一定的偏見，但為什么會選擇新勢力呢？

因為新勢力車企能夠更好地抓住用戶心理，通過資本推動、設計、定位、營銷等方面來贏得用戶的青睞。當時，國產新能源汽車在硬件上可能不如新勢力，但新勢力卻能夠以更低的價格、更好的服務等方面打動用戶。

理想ONE（查成交價|參配|優惠政策）的細節上處處為用戶考慮打動了用戶，小鵬汽車打造的轎跑車型也受到了用戶的歡迎，蔚來則提供了“海底撈”式的服務給所有ES8車主。

在國家的補貼和政策加持下，會搞營銷的新勢力迅速占領市場。

第一批新能源車主后悔了嗎

早期新能源汽車剛起步，電池技術還不夠成熟，電池密度低，抗凍性能差，續航不高，智能化各方面也還不夠好，充電樁也少，第一批新能源車主是否后悔了