米勒循環和阿特金森循環區別

阿特金森循環和米勒循環是兩種不同的循環方式，在連桿機構、活塞壓縮、實現手段和效率等方面存在差異。

首先，在連桿機構方面，阿特金森循環擁有復雜的連桿機構，而米勒循環則沒有。米勒循環通過改變進氣門關閉的時間來改變壓縮比。

其次，在活塞壓縮方面，阿特金森循環通過連桿機構進行壓縮，而米勒循環則在活塞壓縮時，推遲進氣門關閉的時間，使一部分混合汽流出到進氣歧管內，以改變壓縮比。

第三，在實現手段方面，阿特金森循環通過改變活塞行程來實現，而米勒循環則通過延遲進氣門關閉的時間來實現。

最后，在效率方面，阿特金森循環的實質是使膨脹比大于壓縮比，從而提高發動機的效能和熱效率；而米勒循環相對于阿特金森循環，在低負荷情況下能更節省油耗，但在高負荷情況下可能導致發動機功率不足。

阿特金森循環是由英國工程師詹姆斯·阿特金森于1882年發明的，它與傳統內燃機在運行上沒有太大區別，但其壓縮過程和工作過程不同，壓縮比低于膨脹率。

米勒循環是對阿特金森循環的改進，由米勒于1940年提出。米勒循環與阿特金森循環相似，壓縮比均低于膨脹比，但沒有復雜的連桿機構。米勒循環通過改變進氣門的關閉時間來改變壓縮比，延遲活塞壓縮時進氣門的關閉時間，使部分混合蒸汽流出進入進氣歧管，以改變壓縮比。